Redaktör och ansvarig utgivare: Bengt Björklund
Omslag: Motocross VM, Torsten Hallman och Rolf Tibblin Världsmästare!
Så vann Sverige tidernas största seger i Motocross des Nations.
Speedway, Sett på Wembley, Sveriges Sören Sjösten i VM-Finalen.
En hundraprocentig triumf
Med Torsten Hallman som världsmästare
i 250 cc och Rolf Tibblin som d:o i 500 cc
såväl solo som lag, har Husqvarna erhållit
en fantastisk utdelning på sin satsning med
endast två man som fabriksförare 1962.
Det är utan tvekan fabrikens mest fullstän-
diga triumf, medräknat allt som hänt ända
från mc-starten. För de två förarna i top-
pen måste det kännas synnerligen tillfreds-
ställande. För folket på fabriken, som stött
sporten tekniskt och ekonomiskt likaså.
Triumferna manar till fortsatt tävlingsverk-
samhet. VM-segrarna är av stort värde för
Husqvarna i försäljningen av bolagets
samtliga produkter.
TIBBLIN TOG OCKSÅ 500-SM
Rolf Tibblin (Husqvarna) är världens och
Sveriges crosskung. Han har i tät följd lagt
beslag på titlarna i VM både individuellt
och i lag, och har nu som kronan på ver-
ket även erövrat SM i 500-klassen. Detta
skedde i Vetlanda, där Tibblin genom sina
tidigare tre raka segrar, tog hem SM-guldet,
trots att han fick släppa Gunnar Johansson
(Lito) före sig. Flera av SM och VM:s för-
grundsfigurer kom bort i Vetlanda, bl. a.
Bill Nilsson som blev inblandad i en mass-
vurpa i första omgången. Under sitt försök
att köra in förlorad mark, körde Bill sönder
växellådan. I andra omgången ledde till att
börja med Lasse Gustafsson, men denne
råkade sedermera ut för en kullkörning,
som slutade olyckligt, med benbrott som
följd. Gunnar vann nu båda omgångarna,
den andra efter en rafflande strid med Tibb-
lin. Tibblins förlust var ofrånkomlig, sedan
han vurpat på sista varvet.
Sammanlagt resultat, fjärde SM-omgån-
gen i Vetlanda:
1. Gunnar Johansson (Lito) platssiffra 2, 2. Rolf
Tibblin (Husqvarna) pl. 5, 3. P.-O. Persson (M0-
nark) pl. 7, 4. Sten Lundin (Lito) pl 10, 5. Ove
Lundell (Monark) pl. 13, 6. Jan Liljedahl (Hus-
qvarna) pl. 15, 7. Roine Lööf (Husqvarna) pl. 15,
8. Ingemar Österberg (Husqvarna) pl. 16, 9.) Curt
Grahn (Husqvarna) pl. 22, 10. Valter Andersson
(Lito) pl. 22.
SM-tabell, 500 cross, efter Vetlanda
Rolf Tibblin . . . . . . . . . . . . . . . .. 10 10 10 9 39
Gunnar Johansson . . . . . . . . . . .. 0 9 9 10 28
Bill Nilsson . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9 8 8 0 25
Sten Lundin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 7 3 7 24
P.-O. Persson . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 0 7 8 23
Ove Lundell . . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 3 6 6 15
K.-I. Larsson . . . . . . . . . . . . . . . . .. 6 6 2 0 14
Roine Lööf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 4 0 4 13
Ingemar Österberg . . . . . . . . . . . . 0 6 5 3 14
Ove Berglund . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 0 1 0 5
Jan Liljedahl . . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 0 0 5 5
Kurt Gustafsson . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 4 0 4
Kjell Ahlgren . . . . . . . . . . . . . . . . .. 3 0 0 0 3
Bert Lundin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0 0 0 2
Kurt Grahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 0 0 2 2
Stig Larsson . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 2 0 0 2
Rune Karlsson . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 0 0 0 1
Magnus Sjöberg . . . . . . . . . . . . .. 0 1 0 0 1
Valter Andersson . . . . . . . . . . . . . . 0 0 0 1 1
HALLMAN ÄVEN SM-KUNG
Är Tibblin 1962 års crosskung i 500-
klassen, så regerar Torsten Hallman (Hus-
qvarna) i 250-klassen i lika hög grad. När
Torstens hemmaklubb, UMCK, svarade för
årets tredje och sista SM-evenemang i 250
cc visade han detta klart och tydligt. Tor-
sten tog hem båda SM-heaten och hade
praktiskt taget ingen konkurrens. Cenneth
Lööf (Greeves) placerade sig som lika sä-
ker tvåa. Även fler goda körningar bevitt-
nades, t. ex. Jan Johanssons, J. Blomqvist,
Bengt Dahlbergs och Conny Anderssons.
Jumkilsbanan i Uppsala var trots ganska
mycket regn dagarna före tävlingen i bra
skick, det förvånansvärda var endast den
oansenliga publiken – mer än 1000 per-
soner borde Torsten Hallmans egen hem-
stad kunnat mobilisera upp för att hylla
årets suveräne crossmästare i 250 cc!
Totalresultat, 3:e SM-tävlingen: 1. Torsten
Hallman (Uppsala MCK) 1+1; 2. Cenneth Lööf
(Göta MS) 2+2; 3. Jan Johansson (Vetlanda
MS) 7+3 (tid 61.07,05); Jan Blomqvist (Farsta
MCK) 6+4 (tid 61.07,05); 5. Bengt Dahlberg,
Hammarby MK 5+6; 6. Conny Andersson (Älv-
bygdens MK) 8+5; 7. Sievert Eriksson (Uppsala
MCK) 4+11; 8. Sune Skogsmo (SAMS) 9+7; 9.
Bertil Eriksson (SMK Gävle) 3+16; 10. Staffan
Eneqvist (Nacka MS) 12+10.
Slutlig SM-tabell i 250 cc. Samtliga tre körda
tävlingar räknas.
Torsten Hallman (Husqvarna) 10 10 10 30
Jan Johansson (L-Ovarna) 8 9 7.5 24.5
Cenneth Lööf (Greeves) 6 0 9 15
Sievert Eriksson (Husqvarna) 5 5 4 14
Sune Skogsmo (L-Qvarna) 3 7 3 13
Conny Andersson (LT) 0 6 5 11
Olle Pettersson (Husqvarna) 9 0 0 9
Håkan Jerling (Husqvarna) 0 8 0 8
Ove Söder (Greeves) 4 4 0 8
Jan Blomqvist (Husqvarna) 0 0 7.5 7.5
Stig Rickardsson (Husqvarna) 7 0 0 7
Bengt Dahlberg (DWC-Spec.) o 0 6 6
Bertil Eriksson (Husqvarna) 0 2 2 4
Lennart Dahlén (Jawa) 0 3 0 3
L-Å. Olsson (Greeves) 0 1 0 1
Staffan Eneqvist (Husqvarna) 0 0 1 1
MCdN 1962: Fyra svenskar i täten Ove, Tibban, Gunnar och Bill!
SÅ VANN SVERIGE TIDERNAS STÖRSTA SEGER
Sveriges dominans i årets lag-VM i motocross, 500 cc var fullständig och förödande för övriga nationer. 30.000 be-
geistrade åskådare bevittnade de blågulas triumf runt en snabb bana vid ett festligt arrangemang invid staden Wohlen
i norra Schweiz. Det var första gången som schweizarna stod som värdar för VM-evenemanget Moto-Cross des Nations,
och i stort sett klarade de arrangörsprovet med glans. Sveriges stora triumf, med fyra man samtidigt över mållinjen i
finalen blev också en jättereklam för vårt land.
Inledningen till MCdN började inte
speciellt bra för Sverige. Redan i första
kurvan i första försöket blev Sten Lundin
och Ove Lundell kullvräkta, tillsammans
med bl. a. Jeff Smith, när en dansk förare
bromsade för sent in i kurvan. Där gick
Sveriges heatseger i första försöket förmod-
ligen upp i rök, ty Sten hade en god led-
ning in i kurvan, och på andra plats låg
Ove Lundell. Nu fick Stens cykel en smäll
på bl. a. framgaffeln, vilket gjorde det o-
möjligt för honom att kvalificera sig till fi-
nalen, trots att han fullföljde. Det var synd
om ”Storken”, ty han har varit svårt oturs-
drabbad i detta lag-VM i flera år nu, och
denna gången hade han verkligen en god
chans att rehabilitera sig, banan tycktes
passa honom mycket bra, och så hände
detta . . . Nu togs täten i försöket av en
gulskjortad belgare, Hubert Scaillet (BSA)
som inte tycktes ha något besvär med öv-
riga. Rolf, Tibblin (Husqvarna) tog andra-
platsen, att anstränga sig för att vinna hea-
tet var inte nödvändigt för honom, då hans
finalplats var helt viken. Ove Lundell (Mo-
nark) som varit bland de allra sista efter sin
vurpa, körde upp sig fint och blev 12:a.
ENGELSKT I TÄTEN
I andra försöket blev det engelskt i tä-
ten. Don Rickman som är mycket välkänd
från sina tidigare bravader i MCdN, körde
strålande med Triumph-Metisse. Sveriges
två man i heatet, Bill Nilsson och Gunnar
Johansson (båda på Lito) körde även så för-
nämligt, och klarade sina finalplatser med
glans.
Efter försöksheaten diskuterades man och
man emellan om det inte vore på tiden att
lägga om lag-VM-tävlingen att enbart om-
fatta direktfinaler, i likhet med de vanliga
GP-loppen. Systemet med försök och final
tycks ha överlevt sig själv och är i många
avseenden chansartat. När en förare fått
en god placering i försöken, så kämpar han
heller i regel inte vidare utan nöjer sig med
vetskapen om att vara klar till final. Nåväl,
hur som helst stod inte Sveriges aktier spe-
ciellt högt i vissa kretsar. Strax bakom
MC-NYTTs utsände, satt på huvudläktaren
några medelålders FIM-gubbar, varav någ-
ras högröda ansiktsfärg vittnade om att de
tillhörde det brittiska imperiet. En av dem,
en äldre herre med mycket bestämt och all-
varligt ansikte yttrade sig så i mycket brys-
ka ordalag: — Det här vinner England före
Sverige och Belgien. Det syns ju tydligt att
Sverige inte har några chanser!
DUBBELT BLÅGULT
Hur värdelösa försöksresultaten egentli-
gen hade varit, visade sig efter finalstarten.
Det hade blivit ganska sent på eftermidda-
gen, den sköna sommarvärmen höll på att
övergå till kvällskyla. De församlade 30.000
höll andan. Starten gick för VM-finalen.
När dammolnet lagt sig ur första kurvan
kunde vi urskilja två blågula förare i täten.
tätt följda av två gröntröjade engelsmän.
Det var Ove Lundell och Bill Nilsson, som
lagt sig före Don och Derek Rickman. På
femte plats följde Gunnar Johansson, där-
efter kom fransmannen Beumard och så
Sveriges fjärde man Rolf Tibblin. På nästa
varv hade Gunnar kompletterat svenskduon
i täten, så att denna nu var en trio.
Det började se obehagligt ut för herrar
och damer Englandspatrioter på läktaren.
Två fruar till kända motorledare kommen-
terade: – Det är 23 varv kvar ännu! De
hoppades att det skulle bli ”grönt” i täten,
dvs. engelskt. Deras förhoppningar skulle
visa sig ej bliva infriade!
Sveriges ledning förstärktes nämligen
bara efterhand som tävligen förlöpte. Efter
fyra varv hade också Tibblin kört förbi
Derek Rickman, och Sverige hade fyra man
på de fyra främsta platserna.
FYRA MAN PÅ PARAD
De fyra svenskarna i täten körde länge
med Ove Lundell som första fiol. I hela 18
varv låg Ove etta, men därefter gick
Tibblin upp i ledningen. Ytterligare efter ett
varv hade Ove återtagit sin ledning, och det
såg ut som om en intern svensk uppgörelse
var på gång. Någon oro för att svenskarna
skulle spräcka tavlan genom personligt kiv
om förstaplatsen behövde man dock inte
ha. På sista varvet av de 25 hann förarna
praktiskt taget konferera med varandra och
när endast sista upploppssträckan återstod
hände så något mycket märkligt. De sven-
ska förarna bromsade upp och formerade
sig till ett led, med Tibblin som riktkarl. Så
paraderade de fyra samtidigt in i mål, un-
der publikens häpnad och jubel. Folket på
huvudläktaren var bestörta. Detta hade man
aldrig kunnat drömma om!
TAYLOR GRATULERADE
Den första att gratulera de svenska poj-
karna var Englands gamle lagledare sedan
Skillingarydstiden, Harold Taylor, mannen
som bl. a. en vinter för ca tolv år sedan in-
bjöd Bill Nilsson till sitt hem under några
veckor, för att denne skulle få tillfälle att
träna tillsammans med de brittiska förare
som då utgjorde världstoppen i motocross.
Gratulerar, grabbar, sa Taylor.. Detta
var en strålande triumf och den mest för-
nämliga uppvisning i lagåkning som jag nå-
gonsin bevittnat.
MALÖRT
Det fanns en liten droppe malört i gläd-
jebägaren. Av de fyra svenskarna i täten,
räknades i lagprotokollet endast tre man.
Ingen regelskrivare hade väl kunnat förut-
säga, att fyra man skulle ståta med samma
segrartid, och eftersom alla fyra hade sam-
ma tid, ställdes juryn inför problemet att
döma bort en av de fyra. Valet föll på Bill,
eftersom denne vid ingången till sista varvet
och före formeringen till mål hade legat
fyra. Naturligtvis var inte Bill glad, inte
heller hans kompisar, och ingen hade väl
i hastigheten kommit att fundera över att
endast tre guldmedaljer fanns disponibla.
FIM-FRÅGA
Nu kommer saken att bli föremål för be-
handling inom FIM, där ärendet skall be-
vakas av Svemos ordförande Eric von Es-
sen. Denne säger på förfrågan från MC-
NYTT att han kommer att göra allt vad
han förmår för att Sverige skall få fyra
guldmedaljer den här gången. Det är ju i
alla fall frågan om en lagkamp, och inte är
det meningen de enskilda medlemmarna
skall lockas till en intern envig som kan
stjälpa hela laget. Bill kan alltså förvänta
att hans ärende bevakas noga av den sven-
ska sportorganisationen och under tiden
bör han känna sig lika mycket segrare som
de andra grabbarna.
En annan malörtsdroppe: Storkens för-
svinnande. Han hade säkerligen varit med
i svenskklungan, lika väl framme som nå-
gon annan. Men det verkar som ett ont ge-
nius vakar över ”Storken” så fort det blir
frågan om Moto-Cross des Nations.
UTSÄNDA FRÅN HYLLINGE
Många svenskar hade följt sin ’VM-trupp
ned till Schweiz, bland annat fanns det
flera utsända medarbetare från Hyllinge
MS, som ordnar nästa års VM-landskamp
i 500-klassen. Hur 1963 års tävlingar kom-
mer att gestalta sig beror mycket på ut-
gången av 250-lagkampen, som avgörs
samtidigt som detta nummers utgivning, i
Shrubland Park, England. Inte så mycket
själva tävlingsresultatet, som hur tävlingens
uppläggning utfaller. 250-lag VM avgörs
nämligen enligt tvåheatsystem, precis som ett
vanligt GP-lopp, och blir FIM-herrarna be-
låtna med detta, får vi även se samma sy-
stem till 1963 års MCdN på Knutstorp. Det
blir poängsiffrorna och inte tiderna som då
fäller utslag.
LITO PÅ ALERTEN
Litoverken hade även i år Gösta Jönsson
som mekaniker för de svenska Litoförarna.
Gösta var glad som vanligt, inte minst när
han berättade att man på Litoverken skall
bygga en ny serie 500-kubikare. Årets slut-
resultat var inte dåligt, 2:a för Gunnar, 3:a
för Sten och 5:a för Bill, som de sista täv-
lingarna övergått till Lito. Vem vet kan-
ske den senare ger övriga stryk nästa år och
tar tillbaka titeln.
Mark Lost.
Resultat:
Första försöket, 15 varv=31,5 km: 1. H. Scaillet,
B (BSA), 2. R. Tibblin, S (Husqvarna), 3. H. Fischer
(Lito), 4. A. J. Lampkin, GB (352 BSA), 5. G. Bert-
rand, F (Triumph), 6. H. Desoete, B (Matchless), 7.
J, V. Smith, GB (BSA), 8. L. Angelini, I (353 Aer
Macchi), 9. B. Dirks, NL (BSA), 10, R. Klym, F (BSA),
11. W. Baeke, B (BSA), 12. O. Lundell, S (Monark),
13. S. Lundin, S (Lito), 14. J. Dirks, NL (BSA), 15.
M. Rasmussen, D (Matchless), 16. B. Hartelman, NL
(BSA), 17. E. Sörensen, D (BSA).
Andra försöket, 15 varv: 1. D. J. Rickman, GB
(Triumph-Melisse), 2. B. Nilsson, S (Lito), 3. P.-A. Ra-
pin, CH (BSA), 4. E. Oslerero, I (Husqvarna), 5.
W. Baelen, B (Eso), 6. G. Johansson, S (Lito), 7. D.
E. Rickman, GB (Malchless-Metisse), 8. L. De Coster,
B (BSA), 9. R. Klym, F (BSA), 10. D. G. Bickers, GB
(Matchless), 11. A. Chuchari, F (Triumph), 12. P. van
de Oover, NL (Tribsa), 13. B. Arens, DK (Triumph),
14. M. Petersen, DK (BSA), 15. J. Clynk, NL (BSA),
14 varv, 16. J. Lynegaard, DK (BSA), 13 varv.
Final, 25 varv=52,5 km: 1. Rolf Tibblin, 5 (Hus-
qvarna), 2. Ove Lundell, S (Monark), 3. Gunnar J0-
hansson, S (Monark), 4. Bill Nilsson, 5 (Lito), 5. D.
E. Rickman, GB (Matchless-Metisse), 6. J. V. Smith,
GB (BSA), 7. P.-A. Rapin, CH (BSA), 8. H. Scaillet, B
(BSA), 9. H. Desoete, B (Matchless), 10. H. Fischer,
CH (Lilo), 11. E. Oslerero, I (Huskvarna), 12. W.
Baeten, B (Eso), 13. A. Chuchart, F (Triumph), 14.
G. Bertrand, F (Triumph), 15. L. De Coster, B (BSA),
16. D. J. Rickman, GB (Triumph-Melissse), 17. L.
Angelini, I (353 Aer Macchi), 18. W. Baeke, B (BSA),
19. F. von Arx, CH (BSA), 20. J. Dirks, NL (BSA),
21. P. Coscia, I (BSA), 22. M. Beaumard, F (BSA).
S=Sverige. GB=Storbritannien. B=Belgien. CH=
Schweiz. I=ltalien. F=Frankrike. DK=Danmark.
NL=Holland.
MOTO-CROSS des NATIONS
RESULTAT 1962:
1. Sverige 3.15.46,5
Rolf Tibblin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.05.15,5
Ove Lundell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.05.15,5
Gunnar Johansson . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.05.15,5
2. England 3.20.45.7
Derek Rickman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1 05.33,9
Jeff Smith . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 105.50,4
Don Rickman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 09.29,4
3. Belgien 3.21.47,5
Hubert Scaillet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.06.39,9
Herman Desoie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.06.48,0
Walter Baeten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.08.19,6
4. Schweiz 3.24.20,5
Pierre-André Rapin . . . . . . . . . . . . . . . . I.06.10,5
Hanspeter Fischer . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.07.08,0
Fredy von Arx . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.11.02,6
5. Italien 3.30.35,2
Emilio Osterero . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.07.37,9
Lanfranco Angelini . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.09.50,0
Piero Coscia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.13.07,3
6. Frankrike 3.30.51,4
André Chuchart . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.08.27,4
Guy Bertrand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.08.39,5
Maurice Beaumard . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1.13.44,5
Gunnar Johansson, Lito VM-tvåa.
SVERIGE ” PULVRISERADE ” ALLA DE ÖVRIGA
Rolf Tibblin, Världsmästare på Husqvarna 500 1962.
Foto: Motor Cycling, London.
Bilder från Bengt Engboms fotoalbum.
Torsten Hallman, Världsmästare i 250 1962
på fyrväxlad Husqvarna.
Åke Jonsson, Hammarby MK, vann
juniorklassen 250 cc med Husqvarna.
Kanske coming man i klassen!
Foto: Göran Berg.
HALLMAN SATTE SMITH PÅ DET HALA
Pepparrotsbanan i Enköping var en enda
stor lerhåla, den dag som Torsten Hallman
tog hem den första VM-titeln i 250-klas-
sen, inför hemmapublik och supporters i ett
antal av nära 8.000; Regnet öste ned över
Enköping och gjorde banan mycket svår-
körd, vilket många tydde som att Smith,
den ende som kunde hota Hallman, skulle
kunna få övertaget. Så blev det ej. Hall-
man visade i båda omgångarna att han är
världens främste i sin klass just nu. Det
hjälpte inte ens att BSA-fabriken satt en
alldeles ny motor, ännu vassare och för-
sedd med TT-liknande avgasmegafon, i
Smiths BSA. Hallman och hans Husqvarna
gick ifrån i starterna, och när Smith blev
invecklad i en vurpa 500 meter efter star-
ten i första loppet, var det förbi med hans
VM-planer. Hallmans överlägsenhet accen-
tuerades av Olle Petterssons förnämliga
körning, vilken bådade gott för Sveriges
deltagande i lag-VM i 250 cc. Fler svenskar
gjorde förnämliga placeringar, efter tjecken
Valeks tredjeplats kom Sievert Eriksson
fyra. Det leriga väglaget passade honom
perfekt. Bl. a. slog Sievert Arthur Lamp-
kin som blev femma. På sjätte plats kom
Jan Johansson. Smith blev totalt 7:a och
kunde därigenom på intet sätt hota Hall-
man. Smith hade ju måst vinna i Enköping
och även den följande och sista VM-tävlin-
gen i Östtyskland för att kunna vinna VM.
Så vann Torsten Hallman en lättköpt seger
inför sin hemmapublik och de planer som
han hyste i våras –att sluta tävla –
måste nog omstöpas. – Jag får givetvis
försvara min VM-titel 1963, sade Hallman.
Det blir bl. a. i kamp med dubble ex-euro-
pamästaren David Bickers, som lovat att
återkomma med sin Greeves till nästa år.
Kampen går vidare till 1963, hårdare och
mer spännande än någonsin. 250-klassen
är crossens verkliga getingbo. Vi gratulerar
Torsten Hallman som vunnit VM i denna
meriterande, storinternationella klass.
Mark Lost.
Resultat Sveriges 250 GP:
RESULTAT LOPP 1
1. T. Hallman 46,25, 2. A. Lampkin 47,55, 3. V.
Valek 48,05, 4. O. Pettersson 48,] , 5. 5. Eriksson
48,42, 6. C. Lööf 49,02, 7. C.-R. Anderssen 49,27, 8.
J. Johansson 49,34, 9. J. Blomkvist, 10. S. Skogsmo,
11. J. Smith, 12. J. Robert, 13. N. Jansen, 14. L.
Nordström, 15. L. Dahlén, 16. R. Tibblin, 17. R.
Snellingen, 18. J. Helmhold, 19. F. Lucas, 20. B.
Dahlberg, 21. P. Friedrichs.
RESULTAT LOPP 2
1. T. Hallman 47,37, 2. O. Pettersson 48,46, 3. J.
Smith 49,07, 4. V. Valek 50,22, 5. S. Eriksson 50,42,
6. J. Johansson 50,49, 7. J. Robert, 8. C.-R. Anders-
sen, 9. N. Jansen, 10. S. Skogsmo, 11. A. Lampkin,
12. B. Ekeberg, 13. L. Forsberg , 14. J. Blomkvist, 15.
L. Nordström, 16. F. Lucas, 17 . J. Helmhold.
TOTALRESULTAT SVERlGE 250 GP:
Hallman (S. Husqvarna), platssiffra 2.
Pettersson (S. Husqvarna); platssiffra 6.
Valek (Cz. , platssiffra 7.
Eriksson S Husqvarna), platssiffra 10.
Lampkin GB. BSA ), platssiffra 13.
Johansson (5. Husqvarna), 30 v., platss. 14.
Smith (GB. BSA), 29 v., platssiffra 14.
Anderssen (N. Husqvarna platssiffra 15.
Robert (B. Greeves), platssiffra 19.
Skogsmo (S. Husqvarna), platssiffra 20.
Jansen (B. Greeves), platssiffra 22.
Blomkvist (S. Husqvarna), platssiffra 23.
Nordström (S. Greeves), platssiffra 29.
Lucas (F. Greeves, platssiffra 35.
Helmhold (Ö. T. MZ), platssiffra 35.
SPORTSKVALLER
Italienske mästaren Emilo Osterero, Husqvarna blev bäste italienare
( 11:a ) i Motocross des nations.
J-SM vinnare i 500 cc 1962. Ola Magnusson,
Upplands-Väsby MK, Husqvarna.
Efterfrågan på svenskbyggda motocrossmaskiner ser
ut att öka än mer, efter de stora framgångar, som
svenska förare och maskiner haft i årets moto-
cross. Husqvarnas två VM-segrar – eller tre efter-
som Tibban toppade också MCdN – medför givet-
vis ett ännu stegrat intresse för 100-serien 250-ma-
skiner. Lito säljer också en icke föraktlig del 500-
kubikare på sin triumfsvit 2:a, 3:a, 5:a i VM, och
utöver dessa två firmors uppsving, ser även Lind-
ström i Limhamn ut att öka betydligt.
Vi besökte vännen Göte på nedväg mot Schweiz.
Hon höll just på att bygga om sitt hus, som i
hela källarplanet innehåller motorfirman. Verk-
stadsutrymmena skall nu bli ännu större, en
tvingande nödvändighet med den ökade produk-
tionen. Exporten av färdiga Lindström/Husqvarna
ökar också kraftigt. l Sveriges 250-GP i Enköping
körde bl. a. holländarenRudi Boon en Lindström-
Qvarna.
Det har ryktats om att Lito till nästa år skulle låta
bygga nya., extrema fabriksmaskiner till sina förare,
av vilka man nu ståtar med två dubbla ex-världs-
mästare, dvs. Sten och Bill, samt årets VM-tvåa.,
”Silver-Gunnar” Johansson. Hur det blir med den
saken torde dock vara tämligen oklart. Av allt att
döma har en ”Ex-cammotor” varit på tal, men
en sådan torde kosta betydligt mera än vad man –
resultatvägen kan ta ut i vinst.
Det har tydligen blivit på modet att låta bygga ut
250-kubikare till något över 350 cc och köra dessa
i 500-klassen. Tidigt i våras presenterade vi hem-
bygget ”LT” – efter detta har i nämnd ordning
dykt upp projekten, Maico, Lindström/Husqvarna,
BSA och nu senast Aermacchi, vilken kördes av lta-
liens Lanfranco Angelini i MCdN.
Sven Hagman i Götas tävlingsstab beklagade att
MC-NYTT ,skrivit att arrangörerna ej utnyttjade
Grand Prixtiteln för VM-evenemanget i 250 cc pä
Pepparrotsbanan i Enköping. – Den har vi visst
utnyttjat, sa Sven. Dessvärre såg vi ej till titeln
vare sig på förhandssänt pressmeddelande, de offi-
ciella brevpapperen, programmet eller de stencile-
rade och mycket ordentligt gjorda resultatlistorna.
Var fanns GP-titeln?
En mycket glad man syntes i Enköping. Det var
Vännäs tävlnigsledare Henrik Vindelhed, som rest
ned för att titta på årets VM-Omgång, och hämta
nya rön inför 1963 års Sveriges, GP, som körs på
Pengforsbanan utanför Vännäs. Vi är mycket glada
över meddelandet att Bickers åter kommer att kö-
ra, ty han är en stor publikfavorit i Norrland, se-
dan sin seger här hos oss 1960, sa Henrik. Han lo-
vade att göra ett stort reklamnummer av 1963 års
Sveriges GP i 250 cc – det enda GP-lopp vi för
nästa år, frånräknat lag-VM, vilket gör under ti-
teln Moto-Cross des Nations. 250-tävlingen körs
också vid en läglig tidpunkt, i juni och som sjätte
tävling ingående i VM.
Till svensk iuniormästare i 500-motocross korades
i år Ola Magnusson frän Upplands Väsby MK.
Liksom sin mera namnkunnige klubbkompis Tibb-
Iin, kör Ola en Husqvarna 500 cc. Sin redan tidi-
gare goda segerrad spädde Ola ut med vinst även
i inbjudningsloppet vid VM i 250 cc i Enköping.
Ingen av våra nuvarande veteraner i motocross
tycks ha planer på att lägga upp. Samtliga vill gå
vidare och säväl Bill, Sten, Gunnar och Ove är
sugna att ta VM-titeln från Tibban nästa är.
Årets Novemberkåsa körs i Trollhättan och arrange-
ras av denna stads SMK-avdelning den 10-11 no-
vember. Det är jämnt tio år sedan en ”Kåsa” se-
nast kördes med denna ort som operationsbas. Den
gången vanns tävlingen av Elon Forsberg på en
250 cc NV. Den här gången ligger Rolf Tibblin
bra till för tredie raka segern, vilket i så fall be-
tyder att årets dubble världsmästare även tar hem
den 6:e kåsan för alltid på snabbast tänkbara tid.
Men man skall som bekant ”inte säga hej förrän
man är över bäcken. Det är nära fyrtio svenska
mils svåra vägar som ligger framför segraren och
övriga fullföljande. I skrivande stund kan givetvis
inte arrangörerna avslöja några detaljer kring ba-
nan. De har emellertid haft mycket arbete med
denna, inte minst när det gällt att övertyga länets
myndigheter om nödvändigheten av tävlingens exi-
stens.
Banan blir mellan 180-200 km och köres endast två
varv, ett på natten och ett på dagen. Detta betyder
att 1962 års ”Kåsa” blir något kortare än vad vi
vant oss vid. Men som bekant har det ibland före-
kommit att man kortat tävlingen under tiden denna
körts. Detta har MSK Trollhättan önskat undvika.
Man har helt enkelt önskat göra en tävling lagom
lång redan från starten.
Banchef för Novemberkåsan är vår gamle mc-
bekant Herbert Wiklund, en på sin tid känd förare
av Monark 250 cc ”Blå Arrow”, och även DMW,
vilken senare maskin han körde med framgång i
såväl OT- som trialtävlingar. Herbert har kuskat
runt och letat upp vägar för årets ”Kåsa” med en
200cc ”Blå Stinget” som han lånat av en klubb-
kompis. Det är som bekant svårt att få tag i firma-
maskiner nu för tiden.
Herbert Wiklund berättar att han delat upp Kåsa-
banan i flera delsektioner, som vardera lyder un-
der en sektionschef. Dessa delchefer svarar för
banläggning, pilning m. m. Samtliga är rutinerade
T-förare och därför bör förutsättningar finnas att
en åkbar Kåsabana skall komma till stånd. 80 pro-
cent av sträckningen utgöres av s. k. ”svarta” vä-
gar.
När Novemberkåsan senast kördes i Trollhättan,
fanns det en brittisk Royal Enfieldförare med i
startfältet. Det var den rutinerade ISDT-veteranen
Jack Stocker, som körde i ett speciellt RE-lag till-
sammans med Börje och Rudolf Nyström. Stocker
uttalade sig efter tävlingen, i vilken han fullföljde
och kom på 12:e plats totalt: – Aldrig tidigare
har jag varit med om något liknande. En cross-
tävling mitt i natten, över stock och sten, i kol-
mörkret. Ungefär så uttryckte sig denne förare, som
kört både cross, ISDT och trial, både solo och med
sidvagn ”Kåsan” tyckte han var toppen ifråga om
strapatser.
Litet utlänningar skall vi försöka få med, be-
rättar Herbert Wiklund vidare. Speciellt skall vi
försöka få med en MZ-förare från Östtyskland,
vilka alltid är pigga att köra ”Kåsan”. Dubble
europamästaren i motocross, 250 cc, David Bickers,
har även sagt sig intresserad av Kåsa, men har
inte hört av sig på ett bra tag nu.
MC-NYTT’s utsände talade med David Bickers i
Schweiz där den timide exmästaren giorde debut
som lagförare på en 500 cc Matchless. – Det blir
nog marigt att köra ”Kåsan” sa Bickers. Kostar
för mycket, och iag vet inte om Greeves är intres-
serade att ge mig bidrag att köra ett så chans-
artat evenemang.
Bland de som är på jakt efter en Kåsamaskin hör
Ove Lundell, en förare, som kan bli ett farligt
streck i räkningen för Rolf Tibblins segerplaner.
Ove har inte vunnit någon ”Kåsa”, även om han
varit snubblande nära flera gånger. De senaste
två åren har vi inte ens sett honom starta. Hans
comeback skulle emotses med stort intresse.
Zündapp tog ”storslam” vid årets tyska mäster-
skap i tillförlitlighet. Så här såg mästarlistan ut
i de olika klasserna: 50 cc – V. Kramer (Zündapp).
75 cc – M. Zimmermann (Zündapp). 100 cc – S.
Gienger (Zündapp). 125 cc – H. Liedl (Puch). 175
cc – I.. Specht (Zündapp). 250 cc – H. Schek
(Maico). 350 cc – E. Schmider (NSU). över 350 cc
M. Stensburg (BSA). Således vann Zündapp fyra
av de åtta klasserna, övriga klassegrar fördelades
på fyra olika andra märken!
Husqvarna är mycket populär i Nordtyskland, efter
märkesförarnas årliga härjningståg i den interna-
tionella T-tävlingen ”Onkel Toms Hütte” utanför
Hamburg. Vid besök hos mc-agenten Rolf Rohardt
i Neustadt-Holstein, berättade denne något om sina
planer att importera Husqvarna till Tyskland.
Husqvarna saknar generalagent för motorcyklar
här i landet, sade Rohardt. Min avsikt är att på
försök ta in någon T-utrustad maskin, lämpligen i
175 cc-klassen. Finns intresse, kommer jag att för-
söka göra som finnarna, att importera Silverpilar
bitvis, och själv bygga iordning speciella T-maski-
ner.
HALLMAN VISADE VM-FORMEN
Torsten Hallman hade egentligen inte tänkt
åka ned till Östtyskland och tävla i den sista
omgången i årets 250-VM. Efter sin seger i En-
köping, och därmed klara VM-titel, hade han
mest av allt lust att börja sina studier igen,
men så sköt han upp dessa ännu en vecka,
tog sin Husqvarna och stuvade den på släp-
kärran samt körde ned till Apolda, sydväst
om Leipzig – och se, han bevisade klart sin
överlägsenhet och sin VM-klass, ty han satte
åter sina båda två hårdaste konkurrenter,
Smith och Lampkin på plats. Därmed tog
Hallman nära maxpoäng eller noga räknat sju
segrar av åtta möjliga. Arthur Lampkin (BSA),
som började året så förnämligt, med seger i
Spaniens 250-GP, slutade även bra med en
andraplats efter Hallman. Smith kom trea i
denna avslutande omgång.
Tävlingarnas första omgång började med
att tjecken Valek tog ledningen med sin Cz,
följd av Hallman, som övertog efter halva lop-
pet, dvs. tio varv. Därefter låg Valek länge
tvåa, tills på sista varvet malören inträffade
att hans motor lämnade in.
Inte heller i lopp nummer två lyckades det
för engelsmännen. Ställningen där var den
samma som i första loppet, frånräknat att Va-
lek ej fanns med på startlinjen. Efter Hallman
och de båda britterna kom så två östtyska fö-
rare, Friedric och Wolff på MZ, varefter Sve-
riges Cenneth Lööf på Greeves placerade sig
som sexa, dock utan VM-poäng i protokollet
som totalt såg ut så här:
1. Torsten Hallman, Sverige, Husqvarna; 2.
Arthur Lampkin, England, BSA; 3. Jeff Smith,
England, BSA; 4. Ernst Wolff, Östtyskland, MZ;
5. Dubsik, Tjeckoslovakien, CZ; 6. Jaromir Ji-
cek, Tjeckoslovakien, Jawa.
VM-TABELL. 250 CC MOTOCROSS:
Hallmdn (HVA) 046800080888688 56 (72)
Smith (BSA) 480668804666104 48 (67)
Lampkin (BSA) 868306012404026 42 (48)
Valek (CZ) 000480060250440 31
Pilar (CZ) 000030046522000 20
Sju av ovanstående 15 tävlingar räknas varje
förare tillgodo.
DELLORTO
Numera importeras de italienska Dellortoförga-
sarna av G. Flink Maskinfabrik, Åmål. Flink har
typer passande såväl Silverpilen, som engelska ma-
skiner. Dellorto lufrenare finns även för markna-
dens samtliga förgasartyper. Prislista sändes från
Flink, Åmål, om man insänder 35 öre i frimärken
plus namn och adress. Uppgiv att prospekt på
Dellorto önskas.
SJÄLVHÄFTANDE NUMMERSIFFROR
En fråga som ofta återkommit, har varit den, var
man kan vända sig för att få självhäftande regist-
reringssiffror. De av plast, som nitas fast vid num-
merplåtar, har ofta en benägenhet att vibrera på
motorcyklar. De självhäftande är lika vibrations-
fria som målade nummer. Nyheten finns nu att kö-
pa från många bensinstationer i landet. inportör
är Ströms Motor, Vara, från vilken firma man kan
erhålla prospekt.
BSA 250 Cross
BSA-fabriken serieproducerar nu sin ”fabriks-
modell” i 250-klassen, vilken framgångsrikt har
körts av Smith och Lampkin de senaste säsongerna.
Bilden visar serieutförandet på denna cykel, som
i första hand säljs av Motorf:a Gustaf Johansson,
Fyllebro, Halmstad på svenska marknaden.
