nr 7 (MC-Nytt juli 1961)

mcn61_07_01

Redaktör och ansvarig utgivare Bengt Björklund

Omslagsbilden:

DKW är det stora namnet inom tvåtaktsmotorns tävlingshistoria. Här ser vi en bild från glansperioden på 30-talet,

en rekord- 175:a som körs med 170 i genomsnitt- en anmärkningsvärd hastighet för 25 år sedan …

 

BILL på väg upp i VM

Bill Nilssons svaga VM-inledning får sä-
kert ses med den maskintekniska sidan av
historien som bakgrund. I initierade kret-
sar är det ingen hemlighet, att Bill körde
en moderat trimmad stötstångs-Husqvarna
i de tre första tävlingarna, vilket gjorde
att han fick chansa allt för mycket, med
vurpor och andra spökerier som följd.

T. o. m. Frankrikes GP var Sten Lundin
den allt förhärskande, och där gjorde Ove
Lundell också en fin andraplacering. Men
i Tjeckoslovakien, till vars Grand Prix
Bill monterat in vassare detaljer i sin Hus-
qvarna, lossnade det ordentligt och VM-
titelförsvararen noterade sin första full-
träff i årets mästerskap. Tjeckerna Soucek
och Krajcovic (båda på ESO) trängde sig
på hemmabanan mellan Bill och Sten.
Tibblin kom femma och Ove Lundell sexa.
I Italiens GP i Imola upprepade Bill sin
triumf igen, och satte där t. 0. m. Sten
Lundin (tidigare dubbel segerherre på den-
na bana), på andra plats. Den svenska tri-
umfen fullbordades genom Gunnar Johans
sons tredje- och Rolf Tibblins fjärdeplats.
Soucek fortsatte sin förnämliga placerings-
rad med en femteplats i Italien.

Ställningen i VM är efter fem körda
tävlingar:

Sten Lundin, Sverige, Lito . . . . .. 8 8 8 4 6 34
Bill Nilsson, Sverige, Husqvarna 6 0 0 8 8 22
M. Soucek, Tjeckoslovakien, ESO 3 4 0 6 2 15
Gunnar Johansson, Sverige, Lito 4 3 0 0 4 11
Ove Lundell, Sverige, Monark .. 0 0 6 1 0 7
John Burton, England, BSA  0 6 0 0 0 6
E. Krajcovik, Tieckoslovak., ESO 0 2 0 3 0 5
Rolf Tibblin, Sverige, Husqvarna 0 0 0 2 3 5
Den Rickman, England, Metisse 0 0 4 0 0 4

SM i 500 cc

Sten Lundin skärpte kampen i 500-SM
genom att ta revansch på Bill vid SM-täv-
ling nr 2, i Kristinehamn. Före tredje SM-

omgången i Vännäs i midsommar – var-
ifrån MC-NYTT återkommer med stort bild-
reportage i augustinumret – såg tabellen
ut så här:

Sten lundin, Lito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8 10 18

Bill Nilsson, Husqvarna . . . . . . . . . . . . . .. 10 7 17

Ove Lundell, Monark . . . . . . . . . . . . . . . . .. 9 8 17

Lasse Gustafsson, Monark . . . . . . . . . . .. 5 9 14

Ingemar Österberg, BSA . . . . . . . . . . . . .. 4 5 9

P.-O. Persson, Monark . . . . . . . . . . . . . . .. 7 0 7

Rune Hedin, Husqvarna . . . . . . . . . . . . . .. 6 0 6

K.-I. Larsson, Lito . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 6 6

Jan Liljedahl, Husqvarna . . . . . . . . . . . . .. 1 4 5

Kjell Ahlgren, Husqvarna . . . . . . . . . . . .. 3 0 3

Kurt Gustafsson, BSA . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 3 3

S. Eriksson, BSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2 0 2

Åke Nilsson, Triumph . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 2 2

Gösta Larsson, AJS . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 0 1 1

SM i 250 cc
Årets andra SM-250-cr0ss kördes på
Pampas-banan i Stockholm, där Torsten
Hallman ånyo triumferade. Hallman vann
båda sina heat. Jan Blomqvist, Stockholm,
gjorde en fin prestation genom att bli
tvåa. SM-tabellen i 250 cc ser ut så här,
före tredje och sista SM-tävlingen i
Strängnäs den 27 augusti:

Torsten Hallman, Husqvarna . . . . .. 10 10 20

Olle Pettersson, Husqvarna . . . . . . .. 7 7 14

Sune Skogsmo, Husqvarna . . . . . . . .. 5 8 13

Jan Blomqvist, Husqvarna . . . . . . . . .. 3,5 9 12,5

L. Lindell, Husqvarna . . . . . . . . . . . . .. 8 3 11

Lennart Dahlén, Jawa . . . . . . . . . . . . .. 6 4 10

S. Rickardsson, Greeves . . . . . . . . . . .. 9 1 10

Sievert Eriksson, Husqvarna . . . . . . .. 1 6 7

Jan Johansson, Husqvarna . . . . . . .. 0 5 5

Cenneth Lööf, Greeves . . . . . . . . . . .. 3,5 0 3,5

Lennart Persson, Husqvarna . . . . . . .. 2 0 2

Bo Ekeberg, Husqvarna . . . . . . . . . . .. 0 2 2

 

EM: Hård fight, Bickers (Greeves) – Smith (BSA)

250-EM artar sig i år till en rent intern brittisk märkesuppgörelse mellan Gree-
ves och BSA. Efter sex körda tävlingar har Bickers återtagit ledningen efter
det att Smith genom sina segrar i Holland och Tjeckoslovakien tillfälligt varit i
toppen.

Bickers kom dock igen skarpt i såväl
Polen som Luxemburg, där han med
sin tvåtakts Greeves, satte BSA:s fyr-
taktare på plats. Hallman, Sverige och
Husqvarna, har gjort goda körningar
och ligger på fjärde plats efter sex
tävlingar, dock utan synbar chans att
hota toppmännen. EM-tabellen ser ut
så här, före sjunde EM-tävlingen, Fin-
lands Grand Prix, till vilken vi åter-
kommer tillsammans med Italiens och
ev. Englands EM-omgångar, i MC-
NYTT’s augustinummer. Finlands GP

är speciellt intressant, eftersom Bill
Nilsson startade där som outsider på
250 Husqvarna.

David Bickers,Greeves 8 8 3 0 8 8 35
J. V. Smith, BSA .  0 6 8 8 3 6 31
A. J. Lampkin, BSA .. 0 0 6 6 6 3 21
T. Hallman, Husqvarna 2 4 4 2 0 4 16

Detta är den intressanta kvartetten i
toppen, därefter följer ett otal förare,
placerade med ströpoäng, bl. a. Sveri-
ges Lennart Dahlén (Jawa) på sex po-
äng.

SPORTSKVALLER

Motortillverkaren Göte Lindström i Limhamn har
hittills levererat över 60 specialbyggda 250 cc Hus-
qvarna-motorer. Bland de senaste leveranserna
märks ett exemplar som skiljer sig från övriga.
Det är den danske föraren Svend Larsen, Stenlöse,
som beställt en motor för racerkörning på Roskilde
Ring. Lindström har trimmat denna motor efter
delvis andra principer än crossmotorerna, och även
avgassystemet, som Svend experimenterat fram
själv, är annorlunda än original Lindström.

dwc_61

Foto: Erik Hag. Bild från www.lindstrom-mx.se

Ett mycket intressant motorbygge är det som
Bengt Dahlberg,  visar upp denna säsong.
Bengt hade problem med kylningen på den Vil-
liers-motor (med gjutjärnscylinder) som satt i hans
1960 års Greeves Hawkstone. Tillsammans med sin
gode vän Ulf Westlund lät Bengt Dahlberg bygga
om motorn genom att montera en cylinder och

topplock av Westlunds egna märke. Vi ser på bilden hur bygget ter sig ut,

det ser intressant ut, eller hur?

mcn61_07_11

MZ TRIUMFERADE I ÖREBRO

Majpokalens individuella segerherre blev MZ :s fabriksförare Horst Liebe, som

här ses susa fram på en idyllisk svensk grusväg. Horsts 250:a var mycket
krulfylld och försedd med fem växlar . . .
Foto: Erik Hag

Östtyskland vann sin första seger i en
svensk tillförlitlighetstävling genom att ta
hem både individuella priset och lagsegern
i Örebros tvådagarstävling om Majpokalem
som kördes i pingst. Tävlingen var upp-
lagd efter kontinentalt mönster, med så-
pass goda vägar, att ett flertal nollpric-
kiga förare erhölls, vilka skiljdes åt ge-
nom trialprov, precis som i Tatra Trial.
Det var i dessa prov som MZ-föraren
Horst Liebe triumferade med 19 prickar
före Sveriges Tage Magnusson, (Husqvar-
na) 22. Tyvärr ställde inte en enda av vårt
lands trialexperter upp i tävlingen. Sam-
manlagda körsträckan var 600 kilometer,
varav 370 första dagen. 14 av de 42 startan-
de låg då prickfria. Totalt var 11 prickfria
på tid, och fick följaktligen guldmedaljer.
Nedanstående tablå visar hur trialprickar-
na fördelade de individuella placeringarna
bland de elva i toppen:

1. Horst Liebe, Östtyskland, MZ . . . . . . . . .. 0/19
2. Tage Magnusson, Nacka MS, Husqvarna 0/22
3. Verner Salewsky, Östtyskland, MZ . . . . .. 0/25
4. Horst Lohr, Östtyskland, Simson . . . . . . .. 0/26
5. Kenneth Lööf, Göta MS, Greeves . . . . . . .. 0/33

6. Hans Bohlin, Uppsala MCK, Hva (1.47) 0/34
7. Werner Stiegler, Östtyskland, MZ (1.54) 0/34

8. Sören Sundqvist, Finspångs MS, Hva  0/35
9. Olle Ståhl, Göta Ms, Hva . . . . . . . . . . . . .. 0/37
10. Åke Jonsson, Hammarby MK, Hva  0/40

11. Helmuth Amthor, Östtyskland, Simson .. 0/42

(Tidangivelsen inom parentes visar backprovets ut-
slag mellan lika trialbelastade.)

 

 

Frågor och Svar.

FRÅGA: Vilka trimningsanordningar rekommen-
derar MC-NYTT till en Silverpil, som skall använ-
das till vanlig landsvägskörning? Vart kan man
vända sig för prisuppgifter?

SVAR: Önskar man extra mycket krut för lands-
vägskörning kan man låta montera special helrun-
da eller utfyllda balanspartier, högkompressions-
topplock, specialinsugningsrör, enportsförgasare
samt effektavgasrör. Beträffande prisuppgifter hän-
visar vi till ett flertal annonsörer, som regelbundet
återfinnes i MC-NYTT, och varifrån man direkt kan
erhålla kataloger och prisuppgifter på trimnings-
detaljer.

FRÅGA: Kan man köra en Monark ”Stinget” med
200 cc Ardie-motor längre sträckor om man har
monterat ett 175 cc nedslipat t0pplock, med en 1
mm aluminiumpackning och en vanlig packning+
två cylinderfotspackningar? Måste man ha hand-
broms och luftrenare till ovanstående motorcykel?

SVAR: Alla ingrepp i en standardmotor är mer
eller mindre vanskliga. Då vi ej vet vad Lasse
avser med ”längre sträckor” har vi följaktligen
svårt att avge ett korrekt svar. Om man avser att
köra dagsetapper på 400-500 km är det tillrådligt
att ej ge sig ut med allt för egna trimningsmeto-
der, då är standardversionen att föredraga. Eftersom
”Stinget” är en typbesiktigad modell och har
frambroms som standard, måste den följaktligen
ha en dylik – varför inte, förresten? Luftrenaren
bör absolut finnas på en tvåtaktare, eljest lär inte
motorn bli långlivad . . .