Flink

Flink7

1967.

GUSTAV FLINK

 

Delar av reportage CLASSIC RACE med Mark Lost på veteranfronten

RACE nr 32 från 1990

Motorfabrikören Gustav Flink från Åmål tillverkade högklassiga specialtillbehör för trimning av Husqvarna Silver- och Guldpilen.

 

År 1955 släppte Husqvarna sin största succé genom tiderna – 175 cc Silverpilen.

Den superlätta, men toppmoderna allroundhojen, som fick mer än en (däribland skrivaren av detta) att tvivla vid första anblicken, men som genom resultatlistorna i mc-tävlingar ännu ett tag befäste Husqvarnas ställning som mc-fabrik. Här såg Gustav Flink sin chans.

 

”FLINK-TRIMMAD”

 

Den stora serien tryckluftdrivna borr- och slipmaskiner, som var något av en röd tråd i Flinks produktion, fick maka på sig för högkompressionstopplock, förlängda förgasarintag, för att inte tala om den ”stora grejen” helrunda balanser.

Ur en gammal prislista läser jag – Ger högsta möjliga vevhuskompression – motorn ”växer” avsevärt… Kr 245:-

 

Ett specialtopplock i format 235x210x80 – ”ger excellent kylning även vid fullgaskörning på ettan” levererade Flink för 74:-. Utbytesvevaxel kostade 60:-, utbytescylinder 85:-. Gällde alltså standard Silverpilgrejor.

Priserna är från 1959-1961, år då tusentals svenska grabbar kunde börja köra i mc-tävlingar för överkomliga kostnader. År då ”Flinktrimmad” var ett stort plus och höjde priset!

Annons i MC-Nytt 1964.

 

1964.

EGEN MOTOR

 

Flink hade en plan. De komponenter han tillverkade och sålde som konverteringssatser för Silverpilar, skulle så småningom utgöra beståndsdelar i en egen motor.

Etapp nr 1 var konverteringsbitarna, vilka möjliggjorde uppförstorningen av Silverpilens

174 cc till 246 cc.

Etapp nr 2 inleddes med mc-utställningen i Svenska Mässan, Göteborg, våren 1963.

Där fanns 246 cc motorn för första gången i färdigt skick.

25 hkr vid 6000 varv/min.

 

1963.

Flinks ” atomkraftverk ” ombyggd Silverpilsmotor

med mycket kylflänsar och hög effekt! 1963.

 

1963.

Från MC-Nytt nr 2 – 1963.

 

FLINK 250 cc, Trial 1964.

Från MC-Nytt nr 8 1964.

Annons från MC-Nytt nr 10 1964.

Flinks ”X-motor” vid Internationella 2-Hjuls Show, Göteborg.

Fritz Ahlqvist när han går över en hal berghäll

med sin 250 cc HVA/FLINK, på väg mot segern

i första SM-trialen  i Eksjö.

 

Flinks katalog nr 5 från 1967.

 

Gustav gjorde praktiskt taget allt i sin lilla fabrik. I undervåningen lät han installera ett eget gjuteri där cylindrar, topplock, vevhushalvor och övriga lättmetallskomponenter pressgjöts.

Lika framsynt var bearbetningen, speciellt då cylinderbehandlingen.

Varje beställd motor tillverkades enligt en specifikation som Gustav Flink gjort upp med kunden i fråga. Därför kunde han redan på bearbetningsstadiet effektuera olika krav –

”cross”-”trial”-”tillförlitlighet” o s v.

 

Här kan man tala om ”tvåtaktarnas” Brough Superior”. Ty principen var densamma hos Flink som hos den store George Brough – kunden fick grejorna precis så som han ville ha!

Det gällde nu inte enbart ”en motor” – en helt egen motorcykel med namnet FLINK skulle det bli! En modernare crossmaskin än någon annan vid den tiden.

 

Vid slutet av 1968 presenterade Gustav Flink sin prototyp. Den nya motorn hade koppling på vevaxeln och ett superlätt vevhus. Ramen hade helsvetsad bensintank som bärande element upptill och med många andra små men vitala lösningar kunde totalvikten hållas så låg som

87 kg.

Motorn var mycket ”slimmad” – smäckerheten gick som en filosofi genom hela konstruktionen. Växellådan var femväxlad, vilket var avancerat då.

En helsvensk motorcykel!

Åke Wremp tar en titt på nya Flink 250 cc.

flink68_02

Gustav Flink vid Pickos MC-show 1967.

flink68_01

1968.

flink68_03

1968.

Bild på FLINK ”MOTO-X” 250 cc från 1970.

 

 

mcn60_005_004

1960.

mcn60_012_004

1960.