nr 9 (MC-Nytt sep 1963)

Redaktör och ansvarig utgivare: Bengt Björklund

 

Omslag: Åke Östblom leder ett 1000-meterslopp

före Sven Sigurd, Evert Andersson, Kurt Westlund

och Nils-Arne Lindgren.

 

ROLF TIBBLIN ÅTER VÄRLDSMÄSTARE

 

Vann i Belgien men skadade sig i Luxemburg

så olyckligt att han är borta för säsongen!

 

Tibblin med nummer 1 på sin Husqvarna
har åter tagit VM men är dessvärre borta
från resten av säsongen. Vi får vara glada
om vi får se honom i Kåsan i November.

 

Rolf Tibblin har kopierat sin husqvarnakollega Torsten Hallman och tagit VM för
andra året i följd. Detta giorde han genom att segra i Belgiens 500 GP och därmed
uppnå såpass många VM-poäng att titeln ej gick att hota. Men i den följande täv-
lingen, Luxemburgs 500 GP, som kördes söndagen efter Belgien, hade världsmästa-
ren en ordentlig otur. Efter en fjärdeplats i första omgången var Tibblin på jakt efter
ledande ”Storken” Lundin, när han vurpade så olyckligt att höger knä skadades
illa. Rolf fick åka till sjukhus dör man sydde ett 20-tal stygn i knät, dock kunde man
inte sy ihop hela skadan då det fanns mycket smuts kvar i såret. Tibblin skadade
även axel och skuldra. Någon mer mc-körning torde det inte bli i höst, åtminstone
inte i motocross.

BELGIENS 500 GP
Tibblin var helt överlägsen i båda om-

gångarna men han var inte startsnabbast –
i första omgången var det belgaren Scalliet
med Triumph-Metisse som drog iväg först
av alla. Men ”Storken” plockade upp denne
förare på första varvet och sedan kom
Tibblin, som kommit iväg som sjua i star-
ten. P.-O. Persson vurpade tillsammans med
John Burton. Tibblins segermarginal till
”Storken” var i mål två sekunder, sedan
var det ytterligare en lucka på tolv sekun-
der till trean Smith. I andra omgången var
Tibblin snabbare iväg men ”Storken” var
värre. Efter fem varv låg Tibblin fortfa-
rande fem sekunder efter sin landsman,
men så började den stora jakten, och ställ-
ningen blev den samma som i föregående
lopp. Tibblin hade säkrat sin VM-titel. Ove
Lundell som kommit 4:a i första omgången
upprepade sin placering likaledes i den and-
ra. P.-O. Persson kom sexa sammanlagt.

Resultat, Belgiens 500 Grand Prix:

Första omg.: 1. R. Tibblin (Husqvarna), 2. S.
Lundin (Lito), 3) J. V. Smith (BSA), 4. O. Lundell

Monark), 5. N. .Jansen (Matchless Metisse), 6. H.
Scalliet (Triumph Metisse).

Andr omg.: 1. R. Tibblin, 2) S. Lundin, 3. J. V.
Smith, 4. O. Lundell, 5. N. Jansen, 6. P.-O. Pers-
son (Husqvarna).

Totolres.: 1. R. Tibblin, 2. S. Lundin, 3. J. V.
Smith, 4. O. Lundell, 5. N. Jansen, 6. P.-O. Pers-

son.

 

LUXEMBURGS 500 GP

Näst sista omgången i 500-VM slutade
som nämnts olyckligt för Rolf Tibblin.
Även Gunnar Johansson som varit borta
hela säsongen, och gjorde comeback i Lux-
burg hade otur, om än blott med ma-
skinen. Han blev oplacerad. Första om-
gången vanns av Ove Lundell med Scalliet,
Belgien, på andra plats före Sten Lundin,
och Tibblin.

Banan i Luxemburg är ansedd som livs-
farlig. Den består omväxlande av slipprigt
gräs som övergår i asfalterade slingor med
branta upp- och nedförsbackar. Motocross-
däcken, igenklibbade med lera, har ingen
chans att ge ordentligt väggrepp i dessa par-
tier. Det var på toppen av en av de farliga
backkrönen som olyckan hände. Först hade
P.-O. Persson tagit ledningen efter det att
fältet tjuvstartat två gånger. Scalliet som
följde strax efter tillsammans med ”Stor-
ken” föll så först i den farliga backen. Den
herrelösa cykeln rusade snabbare nedför än
de övriga förarna och i tumultet som upp-
stod fick efterföljande Ove Lundell väja så
hastigt att han höll på att krocka med en
funktionär. Ove lade kull sin Monark, var-
vid gaffel och styre demolerades. Efter fem
varv var Tibblin i kontakt med Persson,

Smith och Lundin. Han passerade ”Storken”
och var omedelbart inpå Smith just på back-
krönet. Med tanke på den fruktanvärda
nedförslutningen bromsade Tibblin upp,
varvid bakhjulet låste sig och maskinen
sladdade. Tibblin föll av framstupa och ma-
skinen och han vältrade  runt nedför bac-
ken. Det var med nöd och näppe Smith
undvek att bli inblandad. I sina försök att
köra kapp P.-O. Persson körde engelsman-
nen för fort genom ett vattenplask och fick
motorstopp och P.-O. kunde komfortabelt
ta hem heatet, med ”Storken” å andra
plats, varigenom denne erövrade totalt
förstaplacering i GP-loppet. För Sveriges

del innebar Rolf Tibblins skada ett hårt
slag mot det svenska lagets styrka i Moto
Cross des Nations, där Gunnar Johansson
insattes som ordinarie i Tibblins ställe.

Resultat, Luxemburgs 500 Grand Prix:

Första omg.: 1. Ove Lundell (Monark), 2. Scal-
liet (Metisse), 3. Sten Lundin (Lito), 4. Rolf Tibblin
(Husqvarna), 5. John Burton (BSA), 6. Jeff Smith
(BSA).

Andra omg.: 1. P.-O. Persson (Husqvarna), 2.
Sten Lundin (Lito), 3. John Burton (BSA), 4. Jeff
Smith (BSA), 5. Arthur Lampkin (BSA), 6. F. Sleche-
ten (AJS).

Totalresultat: 1. Sten Lundin (S), 2. John Burton
(GB), 3. P.-O, Persson (S), 4. Jeff Smith (GB), 5.
Arthur Lampkin (GB), 6. Nic Jansen (Metisse, B).

VM-tabell efter Luxemburgs GP:

R. Tibblin, Husqvarna      4 3 6 8 8 8 8 6 0 8 0=52 (59)
S. Lundin, Lito                   8 8 4 4 2 6 4 0 0 6 8=44 (50)
J. V. Smith, (GB, BSA)      0 4 8 6 6 0 1 4 8 4 3=40 (44)
Lampkin, (GB, BSA)         0 0 3 0 0 4 0 3 6 0 2=18

B. Nilsson, Bilsson            6 6 2 0 3 0 0 0 0 0 0=17

P. O. Persson, Husqv.        3 2 0 3 0 3 0 0 0 1 4=16

O. Lundell, Monark          0 0 0 2 0 0 0 8 0 3 0=13

SILVERSTRID

Efter näst sista VM-omgången har Sten
Lundin silverplatsen i VM och frågan är om
han och Smith verkligen bryr sig om att
tävla i Östtysklands GP den 8 september,
där ingen användbar penningvaluta bjuds
som ersättning. Smith har en chans att bli
silvermedaljör i VM men då måste han ,
vinna den tyska tävlingen och Sten får inte
bli bättre än femma.

JAN JOHANSSON DEBUTVANN
MED LINDSTRÖM 356 cc!

Jan Johansson debuterade med den nya
356 cc Lindströmmaskinen i samband med
ett inbjudningslopp för 500 cc i Eksjö
andra söndagen i augusti. Premiären blev
varken mer eller mindre än en skräll i 500-
klassen, där Jan besegrade samtliga fyrtakts-
förare och vann båda omgångarna. Bland
de slagna märktes bl. a. landslagsmannen Jan
Liljedahl och hans klubbkompis i Upplands
Väsby, Ola Magnusson, båda på Husqvarna
500 cc, samt K.-I. Larsson, MK Orion på
Lito och Kurt Gustavsson, Kungsbacka med
samma märke.

Jan Johanssons körning med den nya ma-
skinen var hans första försök i 500-klassen.
Jag har aldrig kört någonting så snabbt
förut var hans kommentar efter segern. Det
typiska för den snabba tvåtaktaren var att
den drog ifrån, inte blott i utgångarna på
kurvorna utan även på raksträckorna. Där-
emot ansåg Jan Johansson att konkurren-
sen i 500-klassen var betydligt lättare än i
250 cc.

Lindströms fabriksmaskin mäter 80,5 mm
i diameter och 70 mm i slag, vilket gör
356 cc. Kompressionen är 10,5:1 och mo-
torn är ännu inte bänkkörd. Göte Lind-
ström i Limhamn beräknar emellertid mo-
toreffekten till c:a 28 hästkrafter. Förutom
Jan Johansson deltog Ronnie Nerbring i
samma lopp och placerade sig på 11:e plats
med den tidigare 351-kubikaren av Lind-
ströms fabrikat.

HALLMAN TVÅTAKTSVANN
OCKSÅ  500

Precis som Jan Johansson, har Torsten
Hallman vunnit en 500 cc-tävling med sin
358 cc tvåtakts Husqvarna fabriksmaskin.
Detta hände i Toulouse i södra Frankrike
samma söndag som Johansson vann i Eksjö.
Tävlingen gick över tre heat. I det första
vann Hallman knappt före Roine Lööf på
500-fyrtakts Husqvarna. I det andra, där
Roine bröt på grund av brott på gasvajern,
segrade Hallman före tysken Betzelbacher
på 360 cc Maico och i tredje loppet kom
Hallman tvåa, mycket knappt slagen av
Roine Lööf. Hans totalseger var ohotad, på
andra plats kom Betzelbacher och trea Lööf.

 

TJECKERNA SATSAR HÅRT PÅ 250 CROSS

Tieckerna satsar hårt på crossens 250-klass och deras främsta förare har under VM:s slutskede säkrat de främsta platserna efter
Hallman. Cz:s försteförare Vlastimil Valek visade t. ex. i Tjeckoslovakiens eget GP att han var kapabel att slå Hallman, efter att
veckan före, även ha vunnit Polens GP, dock utan konkurrens från svenskens sida. 250-VM avslutades så med Östtysklands GP,
där likaså inga svenska återfanns. Tjeckerna tillämpade där taktiken att låta Pilar vinna, en manöver, genom vilken Cz:s fabriks-
manskap belade inte blott silverplatsen i VM utan även 3:e och 4:e plats. Pilar gick nämligen genom sin seger förbi svensken
Jan Johansson (Lindström) i tabellen och på tredjeplats förankrade sig ryssen Grigoriev, som liksom tjeckerna kör på CZ.

INGA SVENSKAR

Den polska ronden i 250-VM innehöll
inga svenska förare, eftersom valutaförhål-
landena inom vissa av östländerna är så-
dana, att en tävling där kan bli en ren för-
lust. I avsaknad av svensk konkurrens lade
tjecken Valek ännu en ”åtta” till sin tidi-
gare icke föraktliga poängskörd och även
hans märkeskollega hos Cz, ryssen Grigoriev
passade på att samla poäng, genom att be-
lägga andraplatsen. Banan var ca 2 km lång
och mycket sandig. En förnämlig körning
svarade den finska Husqvarnaföraren Pentti
Kalteva för, vilken belade tredje platsen to-
talt. Detta var enda skandinaviska resultat
i den polska VM-tävlingen som kördes

utanför staden Kilce.

Polens 250 Grand Prix:

1) V. Valek (CZ), 2) I. Grigoriev (Cz), 3) P. Kal-
teva (Husqvarna, 4) V. Gorulko L250), 5) U. Gers-
ter (Greeves), 6) M. Morf (Greeves).

NY JAWA 250 cc

En helt ny Jawa, 250 cc motocross
uppenbarade  sig i Tjeckoslovakiens GP,
körd av 1958 års europamästare i klassen,
Jaromir Cizek. Någon framgång mötte inte
ekipaget, men däremot en välmotiverad
uppmärksamhet. Maskinen är nämligen allt-
igenom en nyskapelse och en mycket in-
tressant sådan. För det första producerar
den nya, 1-cyl. tvåtaktsmotorn hela 27
hästkrafter vid 6.500 varv/minuten. För det
andra har växellådan fem lägen. Cykeln
har en pressad stålram som i mycket på-
minner om en moped. Den var dock inte
tillräckligt stabil, därför kanske komman-
de versioner blir tyngre än premiärexemp-
laret som vägde under 100 kg. Vidare har
maskinen skivbroms på bakhjulet.

TJECKERNA ERBJUDER
BICKERS FÖRARPLATS

David Bickers, som brutit med Greeves
och som f. n. kör som privatförare med
en Husqvarna som försetts med Greeves
framgaffel, har erbjudits att tävla för den
tjeckiska Cz-fabriken i 1964 års 250-VM.
Bickers är enligt uppgifter från England
mycket glad Över detta erbjudande, men
har ännu inte bestämt om han kommer
acceptera det. David Bickers kommer, om
han övergår till Cz att kunna bli mycket
allvarlig konkurrent till Hallman. Bickers
och årets VM-tvåa Valek är f.ö. de enda
som besegrat Hallman i delomgångar i VM
i år och kommer dessa båda att återfinnas
på samma maskinmärke blir det förmodli-
gen ett uppsving för den tjeckiska fabri-
ken, som tydligen inte ger sig, utan siktar

vidare mot VM-titeln.

1:a V. Valek, 2:a Torsten och 3:a Janne Johansson, Tjeckoslovakiens-GP, Holice 1963.

HALLMAN BESEGRADES

Tjeckoslovakiens 250-GP kördes i trak-
ten av Holice i Östra Böhmen. Valek visa-
de där sin hemmapublik hur farlig han kan
vara när allt klaffar. Hallman var redan
klar världsmästare varför den tjeckiske
mästerförarens dubbla besegring av svens-
ken inte inverkade på VM:s utgång. I första
omgången var det tätt mellan de båda an-
tagonisterna, endast 2 sekunder skiljde i
mål, men i andra omgången drog Valek
ifrån stort och vann med 50 sekunder.
Sveriges Jan Johansson belade tredjeplatsen
men chanserna på en av de tre topplatser-
na i VM var redan eliminerade för Jans del
han hade måst vinna den återstående
tävlingen i Östtyskland för att komma före
ryssen Grigoriev.

Tjeckoslovakiens 250 Grand Prix:

1) V. Valek (CZ), 2) T. Hallman (Husqvarna), 3)
J. Johansson (Lindström), 4) P. Dorby (Jawa), 5)
K. Pilar (CZ), 6) Z. Polanka (CZ).

PILAR VANN

Liksom i Polen saknades västerländsk
konkurrens i Östtyskland, när detta lands
250-GP kördes. Genom att vinna denna täv-
ling, klättrade tjeckoslovakiens Karel Pilar
upp ytterligare i VM-tabellen. Ryssen Gri-
goriev försäkrade sig om 3:e platsen i VM
genom att bli 2:a här. Det hittills förnämsta
resultatet en sovjetrysk motocrossförare upp-
nåt i ett internationellt mästerskap. Även
östtyska hemmaförarna på MZ var ock-
så flitigt i elden på den 2.000 meter långa
banan vid Aprolda och totalresultatet såg
ut så här:
Östtysklands 250 GP:

1 K. Pilar (CZ), 2) I. Grigoriev (Cz), 3) P. Fried-
rich (MZ), 4) Z. Polanka (Cz), 5) F. Williamowski
(MZ), 6) E. Wolff (MZ).

SLUTTABELL i 250-VM:

Hallman (S)               6 8 8 8 8 4 8 8 8 0 0 6 0    62    (66)
Valek (CS)                  0 6 0 6 6 8 6 0 6 8 8 8 0    56     (88)
Grigoriev   (SU)         0 0 6 0 1 3 0 0 4 6 6 0 6     32
Pilar (CS)                    0 0 0 3 3 1 2 1 2 4 0 2 8      25
Johansson (S)            3 0 0 0 0 6 1 3 0 1 0 4 0     18
Lööf (S)                       0 1 0 0 4 0 3 4 0 0 0 0 0     12
Bickers  (GB)             8 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0    12
Allan Clough (GB) 10, Olle Pettersson (S) och
Arne Kring (S) 6, Pentti Kalteva (SF), Fritz Selling
(NL) och Zadenek Polanka (CS) 5.

JAWAs nya 250 cc motocross.

 

SPORTSKVALLER

Det svenska deltagandet i årets 3-dagars Tatra
Trial i Polen resulterade lagmässigt i en fjärde-
placering efter segrande Polen, Östtyskland och
Italien. Tatra Trial är i första hand en lagtävling
och det var säkert med tillfredsställelse som po-
lackerna denna gång kunde notera både en in-
individuell seger – Szczerbskiewicz med 125 cc
VSK! – och lagseger.

Faktum kvarstår emellertid att det fanns inga
engelsmän, inga tjecker och inga ryssar med den-
na gång i Tatra. Engelsmännen har samtliga
gånger de startat erövrat individuella segrar och
tjeckerna brukar alltid vara farliga för lagsegern.

 

Sverige hade haft mycket svårt att ta hem lag-
segern denna gång, men det var faktiskt mycket
nära att Lars Sellman vann individuellt. Han var
nämligen bäst i trialproven, med 17 prickar, men
fick på en specialsträcka en tidsprick andra da-
gen. Detta med specialsträcka var en nyhet som
polackerna praktiserade, ty tidigare har endast
vanlig tidskörning och trialbedömning varit de
allena utslagsgivande. De som jagade upp has-
tigheten högt i den klass, där Sellman tävlade,
175 cc, var några östtyska MZ-förare, vars ma-
skiner var mycket snabba. De tre bästas genom-
snittsfart plus tio procent gav nämligen idealtid.

Sveriges individuella facit blev nu en guldmedalj
för Bosse Sjösvärd, (250 Husqvarna), som var den
ende prickfrie på tid, en silvermedalj för Sell-
man, 175 cc Husqvarna), som hade en tidsprick
och en bronsmedalj för Kurt Öberg, (175 cc Hus-
qvarna) som hade 31 tidsprickar, förorsakade and-
ra dagen. Sune Olsson bröt med sin 200 Triumph
på tredje dagen, och redan första dagen lämnade
Bror Haglunds 200 cc Husqvarna in.
ISDT den 2-7 september, körs inte så långt ifrån
där Tatra Trial kördes, staden Spindleruv Mlyn
ligger nämligen på andra sidan Tatrabergen, från
Zakopane räknat. Det blir alltså liknande terräng
som möter förarna litet mer än en månad senare.
Att Sverige fortfarande kan deltaga i tävlingen,
trots att vi numera inte producerar något större
antal motorcyklar är mycket lyckligtf, för sportens
del, och för förarnas. Årets Trophylag är dess-
utom ett mycket ungdomligt och entusiastiskt
gäng, som mycket väl kan tänkas göra goda pla-
ceringar.
Mycket intressant är att Hasse Hansson och Erland
Andersson sadlar Lindströmmaskiner, som är bor-
rade till 251 cc, och därigenom startar i 350-klas-
sen. Man har på så sätt undvikit de tidigare 125-
kubikarna, som numera torde få anses något an-
tika i sin klass.
Tage Magnusson har definitivt slutat att tävla,
vilket är orsaken till att han saknas i årets svenska
Trophylag. Tage har varit ett prima ankare i detta
sammanhang i flera års tid, men nu får alltså
mc-sporten klara sig utan hans tjänster.

 

Från England meddelas, att David Bickers redan
har köpt en Husqvarna 250 cc motocross, som han
utrustat med Greevesgaffel och glasfibertank.
Brytningen mellan Bickers och Greeves är definitiv
nu. Den forne europamästaren hade av fabriken
begärt att få köra Husqvarna på prov i några
tävlingar, men detta ville inte Greevesledningen
alls gå med på. Resultatet blev en schism dem
emellan. Bickers har nu föreslagit BSA-fabriken
att han kan köra BSA 420 cc i 500-klassen, under
det att han kör Husqvarna som privatförare i 250
cc. En svensk cykel i det brittiska 250-laget blir
ett pikant inslag i lag-VM ”Trophy des Nations”
i Belgien den 15 september.


David Bickers hade en förträfflig debut på sin Husqvarna-Special i Shrubland Park helt
nyligen, där han vann en av de brittiska mästerskapstävlingarna i 250-klassen inför 25.000
begeistrade åskådare.

 

Litet nationell ,är dock Bickers. Han har satt på
Greeves framgaffel, glasfibertank och d:o skär-
mar – samt kallar sin cykel ”Bickers Special” . . .

 

Intresset för Husqvarna. är som MC-NY’I’T tidigare
nämnt stort i England, och endast priset på det
svenska materialet, importerat till öriket torde
lägga hinder i vägen för en större utbredning av
250-motocrossmaskiner och motor av svenskt mär-
ke därstädes. Som vi tidigare meddelade är brö-
derna. Rickman intresserade att montera in en
Husqvarnamotor i en ”Petit/Metisse” och de har
nu brevledes bekräftat detta.

 

Litoverken har nu levererat en Lito 500 cc moto-
cross till USA, som f. n. testas av ett antal cali-
fornska experter. Amerikanarna är intresserade av
Lito, inte minst som rundbanemaskin, ty som be-
kant körs de nationella långbanetävlingarna (lik-
nande våra 1000-meterslopp) uteslutande med
sportmaskiner, på bensinbränsle, och här gäller,
liksom i motocross, 25-regeln, dvs. varje modell
måste ha tillverkats och sålts i minst 25 exemplar.
Kommer Lito in på rundbanorna innebär det för-
modligen att man får tillverka en ny modell, med
ofjädrad -bakram och utan frambroms. Konkur-
rensen är stark mellan engelska märken och in-
hemska HD, som klassats upp till 750 cc med sid-
ventilsmotor – Lito kan bli en ny injektion i den
amerikanska rundbanesporten.
Visserligen kommer våra Lito att bli dyra i
USA, men det finns alltid en del folk där som
är beredda att betala litet extra för att få ex-
klusivt maskinmaterial, säger Litoverkens Kaj Bor-
nebusch som kommentar till den påtänkta expor-
ten. Kaj berättar också att han och hans gamla
burkslav Pelle Trulsson har haft vissa planer på
att göra comeback som sidvagnscrossare. Litos
580 cc specialekipage finns ju kvar och har fram-
gångsrikt lånats ut till Göran Anderberg.

Det är två deltävlingar kvar i motocross SM för
500 cc. En tävling går i Upplands-Väsby MK:s
regi den 15 sept. och den sista SM-tävlingen för
säsongen i Uddevalla den 22 sept. Efter tre täv-
lingar leder Rolf Tibblin stort med 29 poäng,
följd av Pelle-Mas Och Ove Lundell med vardera
16. Någon större fara för Tibban att missa. sin
andra SM-titel tycks inte finas. De fyra bästa
resultaten räknas, så det räcker med en topplace-
ring för Tibban som f. ö. tycks gå mot sitt andra
VM-tecken parallellt med SM. Givetvis blir båda
SM-tävlingarna sevärda saker, då våra crossam-

bassadörer som vanligt befinner sig i fin form.
Intressanta starter kommer säkerligen Ove Lundell
och Sten lundin att svara för, Ove vann ju VM-
crossen i Sovjet helt överlägset och Sten, som kört
mycket förnämligt i kontinentens VM-lopp vann
för en tid sedan en mycket meriterande seger
vid en crosstävling i Tiegen, där de båda fort-
åkande engelsmännen Jeff Smith och Lampkin fick
studera ”Storkens” teknik bakifrån.

Tyvärr är både Bill Nilsson och Gunnar Johans-
son helt borta ur SM-slutstriden p. g. a. de ben-
skador de ådrog sig i början av säsongen. Bill
som en längre tid vårdats på siukhus är dock
hemkommen, men långt ifrån återställd och hop-
par när detta skrives omkring med gipsad höger-

spira och kryckor. Muskeln som blev avsliten i
vaden har varit väldigt svårlökt, däremot har ben-
flisan som slogs ur av fotstaget fixats. Något mer
tävlande för Bill i år blir det emellertid inte.
Gunnar Johansson har däremot, när detta skrives,
börjat att träna så smått (på trampcykel)! . . . Han
har lagt upp uppmjukningen av det skadade be-
net på ett föredömligt sätt. Den 2 augusti hade
vi honom på tråden och då lät han väldigt op-
timistisk: Jag har just i dag blivit friskskriven, så
nu kan man börja dra igen, var Gunnars kom-
mentar, som f. ö. varit ute och känt sig för på
crossmaskinen. Tävlingscomebacken var förlagd
till VM i Luxemburg. Vidare får vi se honom
i SM-tävlingarna och i MCdN i Hyllinge där Gun-
nar är uttagen som reserv.
Gamla motorcyklar är numera mycket begärliga.
När en annons om en HD 1200 för en tid sedan
återfanns i en Uppsalatidning, ringde en av vara
närstående entusiaster till vederbörande och frå-
gade: – Är det en halvtopp? – Nei, blev svaret,
den är tipp-topp!
Svaret var nog ärligt menat. Det var också Roffe
Tibblins bud på en gammal motorcykel alldeles
nyligen. Följande utspelade sig utanför den be-
bekanta trimningsfirman Nils Hedlund i Spånga:
”Professor” Harry lundberger kom åkandes på
en 1928 års 550 cc 2-cyl. Husqvarna sidventilare,
en maskin som var i så fint skick, att de hos
Hedlunds mekande Sven-Olov Gunnarsson och Rolf
Tibblin rusade upp på gatan för att ta sig en titt
på gamlingen – cykeln alltså. – Vad kostar den
frågade Tibblin? Professorn funderade ett ögon-
blick, och svarade sedan på sitt oefterhärmliga
sätt: – Ger Du mig 300 riksdaler så tar jag
säcken och går hem (han hade en säck med me-
tallskrot på pakethållaren.) Varpå Tibblin halade
upp tre hundralappar ur plånboken med orden
– har Du sagt det så!
Men nu blev ”Professorn” betänksam, och började
dra fram vissa fel som fanns på cykeln. Detta
hjälpte inte. Harry fick ta sin säck och gå hem,
visserligen inte så många meter, men i alla fall.
Och nu äger Tibblin denna 550:a som han tänker
försöka renovera upp på Husqvarnafabriken i vin-
ter.