nr 9 (MC-Nytt sep 1960)

Mcn6009stor

MC-Nytt nr 9 september 1960

 

Redaktör och ansvarig utgivare: Bengt Björklund

 

Omslaget:

 

Blågult i ledningen i Sveriges eget 250-Grand Prix fick vi se i andra heatet uppe i Vännäs, där årets EM avgjordes. Men det var inte Tony Rickardssons pappa Stig – Husqvarna nr 50 i ledningen på bilden – som vann utan tredje mannen David Bickers (Greeves) som är skymd av nr 46 Soucek (ESO).

vannas_60

 

Övriga agerande är 31 Anders Franzén, 57 Åke Törnblom, Jan Ås, Lennart Dahlén och Jeff Smith. Mitt på bilden, vid sidan om banan i mörk skjorta står EM-esset Torsten Hallman. Han fick inte vara med den här gången – skadat nyckelben. MC-Nytt´s utsände Göran Berg tog bilden.

mcn60_009_001

 

Saken är klar: Bill och Dave har nu vunnit 1960 års VM och EM

 

Bill vinner Belgiens GP i Namur.

Motocrossens mästartitlar är avgjorda för 1960. Detta skedde söndagen den 7 augusti, då Bill Nilsson försäkrade sig om årets VM-titel i 500-motocross i Belgiens Grand Prix i Namur, samtidigt som Dave Bickers tog hem Sveriges 250-Grand Prix uppe i Vännäs i Västerbotten, därmed knipande EM-titeln, som gäller för lilla klassen. Därmed är Husqvarna för första gången världsmästare och likaså har Greeves sitt första EM. Men för Bill är VM-titeln ingen nyhet. Sitt första VM tog ju Bill 1957.

mcn60_009_002

 

EM-Rafflets final: Crossevenemang i norr

 

Vännäs – en trevlig liten ort några mil nordväst om Umeå i Västerbotten – upplevde en av sina största dager söndagen den 7 augusti, då Sveriges 250-Grand Prix i motocross avverkades på Pengforsbanan norr om samhället. Det var den 11:e i årets EM ingående 250-tävlingen och denna blev faktiskt den avgörande.

 

EM-ledande David Bickers, England, och Greeves tog nämligen hem segern i den svenska stortävlingen och där med säkrade han med god marginal även sin EM-krona för året. Det var en populär segrare som här fick en välförtjänt belöning genom hurraropen från den 10000-hövdade och synnerligen livliga norrlandspubliken.

 

Men allra mest hejades det i alla fall på Sveriges EM-trea Stig Rickardsson (Husqvarna), som kämpade tappert, trots dåligt utgångsläge i första heatet och som där nådde  6:e- platsen men kom igen stenhårt i det andra heatet, som han vann. Jeff Smith tog hand om andraplatsen både i den här tävlingen och i EM.

 

En tävling återstår nu, Västtysklands 250-GP, och denna körs samma dag som det här numret utkommer. Men ställningen i toppen är redan klar – det är Bickers (Greeves) och Smith (BSA), som är etta och tvåa. Rickardssons tredjeplats torde också vara klar, dvs. om inget spökar för honom i den sista tävlingen och samtidigt någon av konkurrenterna närmast toppen samlar goda poäng.

 

Finsk överraskning: Den finske Husqvarna-föraren Aarno Erola tog hand om starten och ledde mer än i tre varv. Därefter blev han omåkt av Bickers och senare även av Smith och Lampkin. Det var under kamp med Lampkin om 3:e-platsen, som Erola tyvärr tvingades bryta på grund av vevaxelbrott. I stället koncentrerades publikens intresse på Stig Rickardssons flotta uppkörning från 16:e plats på första varvet.

 

Efterhand som varven avverkades plockade Rickardsson konkurrenterna en efter en, så att han slutade som sexa i loppet. Lennart Dahlén (Husqvarna) gick in som 4:a efter de tre britterna. En förnämlig körning presterade också tjecken Valek (Cz). Efter Rickardsson hade Sievert Eriksson (fabriks-HVA) samt Anders Franzén (Lindström/HVA) en animerad uppgörelse.

 

Rickardsson i topp: Stig Rickardsson kom som vi tidigare nämnde, igen strongt i andra heatet, där han inte slarvade bort sina möjligheter i starten, utan tig en verklig kalasledning redan i första kurvan. Tjecken Miroslaw Soucek (ESO) var också framme väl i fältet.

 

De brittiska essen Bickers och Smith kom dock snart upp i teten närmast Rickardsson, och utan att på något sätt försöka hota denne till heatseger, körde de lugnt och taktiskt hem sina totalplaceringar som 1:a och tvåa i hela tävlingen genom att avvakta och komma i mål som 2:a och 3:a i heatet.

 

Dahlén och Valek upprepade sina placeringar från det föregående heatet. Lampkin kom dock först på 6:e plats den här gången. Efter Soucek och Anders Franzén kom en förare, som vi säkert får höra talas om i fortsättningen – Åke Törnblom från Upplands Väsby. Fjolårets EM-segrare Roffe Tibblin rekommenderar bl.a. sin klubbkamrat på det varmaste för kommande bedrifter.

 

Av de övriga skandinaviska förarna gjorde norrmannen Jan Ås (Maico) bäst ifrån sig med en 9:e plats totalt. Ås ersatte norske NM-ledaren Tore Lundby, som tyvärr kört sönder sin Husqvarna på träning hemma i Norge och därför ej kunde ställa upp. Danske mästaren Sören Dons (Husqvarna) slutade som 14:e man i prislistan.

 

Förutom de två EM-loppen ingick två 250-heat för juniorer samt ett för 500 seniorer/juniorer. 250-juniorklassen som gott kunde ha körts i enbart ett lopp, vanns mycket överlägset av Arbogas Leif Olsson (Monark) före norrlänningen

K-A. Skoglund från Voxnadalen (Husqvarna). 500-klassen togs hem av Nackas Ingemar Österberg (BSA) och som god tvåa placerade sig SMK Gävles Åke Persson, som nu övertagit Allan Eklunds fabriks-Monark.

 

Sveriges 250-Grand Prix blev genom sina förnämliga arrangemang åter en ny stor framgång för arrangörsklubben, Vännäs MK, vars medlemmar lagt ned ett mycket gott arbete, och även rent ekonomiskt satsat hårt på arrangemangen, 35000:- belöpte sig budgeten till – med 7 kr i inträde och närmare nio tusen betalande torde dock EM-tävlingarna lämna ett icke föraktligt netto.

 

Dryga utgiftsposter finns emellertid – enbart saltningen av banan gick på 1600 kr.

Denna åtgärd var välbetänkt, trots att sand är huvudingredienserna på Pengforsbanan så dammade det nu nästan ingenting alls. Vilket i mycket hög grad bidrog till publikens trivsel. Vännäs MK skall till sist ha ett tack för sin gästfrihet mot förare m.fl. och inte minst den trevliga frukosten i depån bidrog till trevnaden.

 

Göran Berg

 

Resultat Sveriges 250-Grand Prix: 1) D. Bickers, England, Greeves, 1-2, 2) J. Smith, England, BSA, 2-3, 3) Stig Rickardsson, HVA, 6-1, 4) L. Dahlén, HVA, 4-4, 5) A. Lampkin, England, BSA, 3-6, 6) V. Valek, Tjeckoslovakien, Cz, 5-5, 7) A. Franzén, Lindström, 8-8.

 

250 Juniorer: 1) L. Olsson, SMK Arboga, Monark, 2) K. A. Skoglund, Voxnadalens MK, HVA, 3) J. Granström, Kopparbergs MK, Greeves, 4) B. Engstrand, MS Stockholm, HVA, 5) E. Malmgren, Upplands Väsby, HVA, 6) A. Kring, Voxnadalens MK, HVA.

 

500 Seniorer: 1) I. Österberg, Nacka MS, BSA, 2) Å. Persson, SMK Gävle, AJS, 3) L. Persson, Voxnadalens MK, BSA, 4) B. Jarlebo, Sala MK, BSA, 5) Å. Nilsson, Voxnadalens MK, BSA, 6) G. Molin, SMK Arboga, BSA.

mcn60_009_004

Sveriges Stig Rickardsson (Husqvarna) i

ledningen före finländaren Osmo Kiukkonen (Hus-
qvarna).

ENGLANDS 250 GRAND PRIX

Foto: Nick Nicholls

Torsten Hallman vid Englands GP.

SHRUBLAND PARK

David Bickers chans att ta hem årets EM i sin
egen hemmatävling, Englands Grand Prix i Shrub-
land Park, gick upp i rök i första heatet, då mo-
torn i hans Greeves lämnade in. Vår egen Torsten
Hallman som före tävlingen låg 2:a i EM, var minst
lika illa. ute, ty en vurpa stoppade hans vidare EM-
planer. Hallman lämnade Shrubland Park med ett
brutet nyckelben och är förmodligen borta från
återstående EM-drabbningar och även SM. Första
heatet GP vanns nu av Jeff Smith (BSA), men eng-
elsmannen var här mycket nära att få släppa från
sig segern till Stig Rickardsson (Husqvarna). Sven-
sken låg klar for omkörning då Smith fick ett plöts-
ligt kast på sin maskin, vars bakhjul tuchade Ric-
kardsson, sa att han vurpade, dock utan skador,
varpå han kunde fortsätta som tvåa i mål. Andra
heatet vanns av Bickers, som bytt motor. Smith kom
tvåa, och Sievert Eriksson (Husqvarna) som i första
heatet blivit femma, körde han in som trea, vilket
renderade honom en andraplats totalt. Detta. plus
Rickardssons fjärdeplats var dagens stora svenska
glädjeämne. Trea blev tjecken Valek (Cz), 5:a T. Sharp
(Greeves) samt sexa B. Sarp (Grooves).

 

Sex svenskar bland åtta bästa i cross-VM

 

Bill Nilsson säkrade sin andra VM-titel genom att dra ifrån sin gode vän Sten Lundin i årets två näst sista Grand Prixtävlingar i Holland och Belgien. Sedan spelade det ingen roll i titelkampen att Sten fick en fullträff och Bill blev utan poäng i det sista loppet i Luxemburg. Bill hade i alla fall redan uppnått så många poäng att VM:et var klart för hans del.

 

Därmed gick Husqvarnaförarnas förhoppning om dubbelseger om intet. Sten Lundins överlägsenhet i sista VM-omgången gjorde att han belade en mycket säker andraplats, och först på tredje plats, på delad poängsumma med engelsmannen Don Rickman, kom Rolf Tibblin. Rickman och bortgångne René Baeten är de enda ”utlänningar” som skymtar i toppen bland de åtta bästa – övriga sex namn är svenska.

 

Bill och Lasse toppade i Holland: Den sjunde av årets nio VM-Grand Prix kördes i trakten av Nijwegen i Holland den 24 juli. 40000 åskådare fick bevittna hur Bill Nilsson (Husqvarna), Rolf Tibblin (d:o), Gunnar Johansson (Lito) och Lasse Gustafsson (Monark) gjorde en strålande uppvisning och belade de fyra främsta platserna i prislistan.

 

Däremot kom ”Storken” Lundin aldrig riktigt till sin rätt, efter att före första heatet ha funnit vatten i bensinen före start. Hur detta missöde uppstått blev heller aldrig riktigt kartlagt. Efter sin seger i Holland ledde nu Bill VM med åtta poäng före Sten. Striden skulle så avgöras i Belgiens Grand Prix på den klassiska banan vid Namur.

 

Även här kom fyra svenskar i prislistans främsta led. Sten Lundins cykel gick den här gången som den skulle och fjolårets världsmästare körde in som god tvåa efter

Bill, som i och med sin seger här, övertog den förnämliga titeln från sin vän och kamrat. Gunnar Johansson blev årets trea och Tibblin fyra. Don Rickman blev med sin 5:e plats bäste icke svensk.

 

Silverplatsen i VM var ju inte klar för varken Tibblin, ”Storken” eller Rickman och på så sätt blev den nionde VM-tävlingen i Luxemburg spännande. Där hade regnvädret fördärvat banan så grundligt, att man fick ta hjälp av asfalterade stigar för att säkra förarnas framfart.

 

Redan klare världsmästaren Bill fastnade i en vattenpöl och fick sedan ingen fart på sin maskin. Sten Lundin triumferade före Don Rickman och Ove Lundell, som också tillhör de absolut främsta i årets VM. Däremot blev Tibblin utan poäng och därmed utjämnade Rickman poängmässigt med Roffe, men denne har bättre placeringar i de individuella loppen än engelsmannen.

 

För Lasse Gustafsson gick det bättre – han kom 4:a under det att Gunnar Johansson slutade på nionde plats, en placering sämre än Tibblin. Bill kom efter att ha ”renoverat” sin förgasare på – 13:e plats. Det var en hård avslutning på VM!

 

Slutresultat VM 500 cross: 1) B. Nilsson, HVA, 6 0 8 4 0 8 8 8 0=38 (42), 2) S. Lundin, Monark, 0 6 4 8 8 0 0 6 8=36 (40), 3) R. Tibblin, HVA, 8 8 0 0 0 1 6 3 0=26, 3) D. Rickman, England, Metisse, 0 0 0 6 6 6 1 2 6=26 (27), 5) G. Johansson, Lito, 0 0 6 3 4 4 3 4 0=21 (24), 6) O. Lundell, Monark, 0 2 3 0 1 0 0 0 4=10.

 

Frågor och svar:

 

Fråga: Kommer Husqvarna att släppa ut någon 250cc motocrosscykel i marknaden? I så fall, när och hos vilken firma kan man teckna order? Vilken gaffel är bäst för motocross en s.k. Earlsgaffel eller ett riktigt teleskop. Är det mycket arbete att montera t.ex. en gaffel från BSA 250 ”Star” på en Husqvarna Silverpilen? Finns det någon annan bra teleskop som passar Silverpilen.

 

Svar: Oss veterligt har Husqvarna inga planer på någon försäljning av 250 cc motocrossmodell. Earlsgaffel eller teleskop är förmodligen en smaksak. Med händighet kan säkerligen en 250-BSA gaffel monteras. En annan bra gaffel, som blivit mycket vanlig som ersättning på Silverpilen är Puch 175- eller 250-gaffel, liksom även Crescent Jet-Crossers gaffel.

 

Fråga: Kan man montera ett ”Flink” specialtopplock med två tändstiftshål utan att ändra tändningen?

 

Svar: Det är inte meningen att man skall ändra någon tändning för montaget av ”Flink” specialtopplock. Avsikten med de dubbla tändstiften är att man alltid skall ha ett i reserv, färdigmonterat i toppen, med ett enda handgrepp kan man då, om en ”loppa” ex. sätter sej på det tändande stiftet, få över kabeln till reserven och köra igen.