Mina cyklar

MC-Nytt nr 5 maj 1966 upplagd.

Gratulerar Torsten Hallman 80 år!

Foto tillhör: Bengt Hedman

Från Vardagsliv – Fläskets vänner. Är det Bengt på Silverpilen?

Bild från Motorcykelhistoriska klubben tidning 4.96

Grabbarna i Sundbyberg Motorcykelklubben ” Riddarna ” 1956-1960.

Text Kjell Pettersson. Bild ur Olle Karlssons album.

Tysklandsresan 1958. Tankuppehåll vid tidstypisk Nynäsmack i Stavsjö i Sörmland.

Cyklarna är Monark Blå Stinget, Husqvarna Silver- och Guldpilar samt NV Jet Crosser.

 

Välkommen till Gyllene Hjulet – ett av Sveriges största motorcykelmuseum.

Öppettider: From 1 Maj tom sista Söndagen i Sept.

 

Tord Ahlqvist vid en L-Qvarna, T-versionen från 1961.

1959.

Silverpil 1961 ståt på MC Collections i Sollentuna. Såld i januari 2019

på Mecum Auctions i Las Vegas, USA. Såldes för 121000:- kr.

Renoverad av Lasse Danielsson, Märsta runt år 2002. Lasse var

mekaniker till Bengt Åberg.

Bild från Örnsköldsviks Allehanda den 27 Februari 1959. Knutteförening i Ö-vik – bildades hos kyrkoherde.

Från tidningen MC- Veteranen 3/2007. Artikel av Stefan Wikmark och Håkan Nordin.

Göran Nygren, Nygårdarna, 20-årig Jun A,

Borlänge MK på Husqvarna Silverpilen.

Blir 4:a i första SM tävlingen i tillförlitlighet,

Jun A max 175 cc Hyttasvängen i Kilsbergen

1958.

Tank 1955-1958 av stålplåt rymmer 7 liter.
Foto: Daniel.

Reklambroschyr från 1959. Polismannen Torsten Skoglund och ”Skinnknutten” Karl-Åke

Gustavsson vid Ådalsvägen.

GUBBÄNGEN I BACKSPEGELN

Bild i DN lördagen 16 november 2002. Reporter Ove Säverman. Foto: Yngve Hellström.

Gubbängstorget – Lingvägen mot Citybiografen, sommaren 1958.

CONTACTA Eye Wear Jakobsbergs centrum sommaren 2017. Bilden skulle kunna ha tagits 1961.

Ombyggnad SOH. Sune Olsson, Hedemora.

Cylinder med hårdförkromat lopp, slaglängd 61,5 mm, diameter 60 mm, 175 cc.

Foto: Daniel.

Husqvarna Motorcycles

Standard & Racing 1903 – 1964

Detta är den kompletta sammanställningen av Husqvarna Vapenfabriks totala

motorcykeltillverkning fram till och med år 1964. Boken är skriven på både svenska och

engelska. Den omfattar 256 sidor i formatet 240 x 270 mm med ca 400 illustrationer och

foton. Allt i svart/vitt.

Författaren, Dane Glantz, arbetade på Husqvarna AB under 24 år. Större delen av tiden på

motorlaboratoriet. Där ingick i arbetsuppgifterna testkörning av mopeder, Silver- och

Guldpilen. På fritiden tävlade han flitigt i trial med en ombyggd Silverpilen.

Boken kan beställas på hemsidan www.teknikinfo.com

Dane Glantz på Husqvarna Silverpilen.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Foto: Daniel.

Välkommen till min hemsida om Silverpilen och MC-Nytt.

När jag var 14 år läste jag MC-Nytt och blev inspirerad av Rolf Tibblin och

Torsten Hallmans framgångar på sina Husqvarnor, det var år 1961.

Två år senare köpte jag en beg. Silverpil från 1958, skickade gaffel, swing till

Lindström och motorn till Flink för ombyggnad.

År 1965 körde jag några tillförlitlighetstävlingar, tyvärr sålde jag Husqvarnan.

Köpte istället en Volvo Amazon.

amazon_70_blue

30 år senare var min dröm att äga en Silverpil igen. Jag köpte en från 1961 som

var renoverad 1990. Det var en underbar känsla att få kicka igång motorn igen.

Janne Liljedahl        janne@silverpilen.net

1955 presenterade Husqvarna Vapenfabrik AB sin storsäljare modell 282 Silverpilen

Modellen hade en tjänstevikt under 75 kg och var därmed anpassad till den tidens lagstiftning för lätta motorcyklar och blev den stora önskedrömmen för de flesta 16-17 åringar.

Priset för en Silverpil år 1955 var 1890:- kr. 1959 kom ”Exportmodellen” 282E pris 2190:- kr.

Med ny insvängd tank, ny sadel, nytt styre samt svänghjul av stål.

Under 1962 såldes i hela norden endast 380 st och Husqvarnas prognos på 800 st för 1963 skars ner till 100. Tillverkningen fortgick fram till 1965. Då hade den tillverkats i över 11000 exemplar och priset var 2675:- kr.

Silverpilens cylinder är av aluminium med hårdförkromat cylinderlopp. Ramlagren får sin smörjning av växellådans olja.

Tvåtaktsmotorn arbetar med vändspolsystem av typ Schnurle och har alltså kolv med flat topp. Cylindern lutar 15 grader framåt,vidare är dess centrum förskjutet 3,5 mm framåt från vevaxelns centrum.

Silverpilen har bara tre växlar, pedalen sitter på höger sida om motorn. En liten visare indikerar vilken växel som lagts in.

På samma sida som växeln finns även elsystemet av fabrikat Bosch. Under svänghjulet sitter en platta med spolar, som alstrar ström för både tändning och direkt belysnig med växelström.

Förgasaren kommer från Bing i Tyskland och är av dubbeltyp. I det ovala huset löper två trottlar i var sin kanal. När man drar på gas öppnar först den vänstra trotteln. Vid fortsatt pådrag följer sedan den högra med.

Ramen är konstruerad av lätta krommolybdenrör som svetsats samman utan muffar.

Fjäderbenen bak är inkapslade med fjädrar och oljedämpning.

Framgaffeln är av enkel modell med grova gummiband som fjädrande medium.

För att hålla nere vikten användes lättmetall i bla skärmar, fälgar och nav.

Husqvarna Silverpilen 282-E 1961. Foto: Gunnar Furulid 1998.

Den lätta motorcykeln med motornr. L-9696 och ramnr. L-20906 köptes ny sommaren 1962 i Mjölby av en kille

från Skänninge i Östergötland och fick Reg.nr E-1403.  1964 kom den till Avesta i Dalarna och fick Reg.nr

W-15503. 1967 kom den till Horndal, 1968 till Krylbo, 1969 Avesta, 1970 till Bengtsbo, 1972 till Krylbo och

Fors med nytt reg.nr AXE-913. 1974 till Avesta och Krylbo, 1975 till Gustafs och Långshyttan, 1988 till Svärdsjö

och Stora Skedvi. 1989 till Sandviken i Gästriksland och Kungsgården, 1990 till Hofors. 1997 till Torsåker där jag

köpte den våren 1998. Då hade det varit 22 ägare på den. Se broschyr 1961.

Starten vid Husqvarna Rallyt år 2000. Silverpilen 1961.

Foto: RACE Magazine 17/2000.

Efter att Silverpilen har varit avställd i 11 år blev den på

nytt besiktigad 2017. I januari 2018 monterades ny cylinder,

kolv samt nya stål lameller.

Nyrenoverat cylinderlock.

Bild på Anders ”Spirre” Berglind Hammarby MK Västerås.

Foto: Bengt Engbom.

Husqvarna Silverpilen 282 1958. Reg.nr U68. Cykeln med ram.nr L-14276.

Köptes beg. från Husqvarna fabriken av Bengt Dahlberg i dec. 1958.

Motorn som satt i då var en 200 cc med Müllercylinder. Framgaffeln var standard Silverpilen

med utanpåliggande extra stötdämpare. Sadelbrygga ombyggd, svingen var modifierad med hål

för dämpare . En månad senare köpte Anders Berglind cykeln. Sune Olsson, Hedemora byggde

om till en earlsgaffel, sadelbryggan och svingen, nu med öron för dämparna samt hål för

montering av skidor. byggdes om av Bengt och Anders.

Müllercylindern blev sliten och hela motorn bytes.

Nu kom en 175 cc motor in i ramen, den kom från en Silverpil med motornr. L-6672

samt ramnr. L-17775 som blev levererad till Skogslunds Cykel & Motor i Surahammar

juli 1958 och blev registrerad 6/10-1959 med nummer U 944.

mcn62_04_18

Ett nytt topplock från Westlunds i Västerås monterades samt en Bingförgasare 1/32.

”Spirre” blev 1:a B-jun. under 175 cc i Hammarbypokalen 1960.

Anders startade med cykeln i Novemberkåsan i Gävle 1960 samt Arboga 1961.

Västmanland runt SMK Västerås 6/10-1963. Tävlingsledare: Sven Björklund.

14 mil svår bana, 10 mil svartväg. Mål Skultuna.

Över 175 cc 1:a Åke Jonsson 15 p, 2:a S-E ”Galento”Söderholm 23 p.

Under 175 cc 1:a Curt Öberg 25 p.

Juniorer A 1:a Anders ”Spirre” Berglind 36 p.

Resultat, Farsta MCK. andra SM-avsnittet i
tillförlitlighet 1963:

175 cc: 1. Bo Ekeberg, Uppsala MCK, 0 pr,
2. Erland Andersson, Kungsbacka MA, 6, 3.
Kurt Öberg, Hammarby MK, 14, 4. Gunnar Nils-
son (bästa A-jun.) Nacka MS, 17, 5. Ola Mag-
nusson, Uppl Väsby MK, 22, 6. Roine Berg-
qvist, Rasbo MK, 29, 7. Anders Ståhl, Göta MS,
32, 8. L.-E. Johansson, Tibro MK, 32, 9. V.
Adolfsson, Kinna MK, 33, 10. Curt Svenman,
Ing. I, 38, 11. Anders Berglind, Hammarby MK,
50, 12. Hans Bohlin, Uppsala MCK, 51.

Han sålde senare cykeln till en kille som skulle ha den till att köra hem ved från skogen.

Jag köpte den från en annan kille 2001 i Västerås. Efter det har jag satt på Engelska Girling

stötdämpare, Italiensk Dellorto luftrenare samt byggt ett nytt effekt avgassystem efter

ritning i MC-Nytt nr 6 1960.

dellorto_62_01

mcn60_06b

Husqvarna 100 års jubileum 2003. Start heat 3 – fabriksmaskiner

tillförlitlighet – enduro. Jag med nr 30 står mellan Sune Olsson Hedemora

Nr 49 Drömbåge SixDays 175 cc 1954 ( se ombyggnad SOH ) och

Lars-Erik ” Snitsarn ” Johansson Tibro nr 31  T-cykel 250 cc 1968.

Foto: Hanna.

U68 finns nu på Gyllene Hjulet – Mc Museum i Surahammar.

Husqvarna ” Hopetowns GP ” 250 cross 1966.

Det tillverkades 300 st varav 76 till export. 26 hkr vid 5.800 v/m, vikt 94 kg. Tankfärg Candy apple.

Jörgen Mathiesen crossförare från Tibro MK köpte den ny våren 1966 med ram. och motor.nr 66085.

Bild från juni 2018.

Foto: Daniel.

Resultat Seriecross 1967.

Cykeln såldes till Kungsbacka samt har har varit i Nora-Lindesberg samt Fredriksberg i Dalarna.

Jag köpte den av en kille från Rottneros i Värmland 2002.

Bytte till mig en tank från 1967 samt köpte en nytillverkad dyna.

Se broschyr 1966.

Reservmotor 250 cc 66536.

Husqvarnas 100 års Jubileum 2003. Heat 1 motocross / tillförlitlighet / enduro.

Nr 72 Bengt Engbom Hammarby MK, Västerås. JSM-vinnare i 250 motocross 1968

på Husqvarna. Körande min Husqvarna 250 motocross 1966. Nr 71 är Jukka Monto

på 250 1966 samt nr 93 är Jan Fredriksson 500 CR 1982.5

2017 monterades en ny kolv från Wössner. Köpt av Arne Kring,

KNÅDA SPORT, Edsbyn.

Nytillverkad bakskärm till Husqvarna 250 cc motocross 1966.

Foto: Pappa Allan.

Bilder på mig från Järfvaloppet B-Juniorer under 175 cc, 14/11 1965.

Jag åkte en tävling i tillförlitlighet för Upplands Väsby MK.

Tävlingsledare: Stig Andersson. Medelsvår bana. Kallt väder. Ringa publik.

Över 175 cc:

1:a Olle Pettersson SAMS 7 p

2:a Bo Ekeberg Järfva MK 9 p

3:a Bo Svensson Uppsala MCK 20 p

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Foto: Daniel.

Hjälmen vann jag i motorcykelorientering 1964 i Strängnäs.

FMCK hade 3 veckors sommarläger på P10. Vi åkte på NV 250 cc modell 36 med DKW motor och tog

körkort för lätt motorcykel. Löjtnant Stig Andersson lämnar över FMCK grabbarna till

överstelöjtnand Stig Hasselrot.

Projekt min gamla Husqvarna 282 T-Silverpil 1958.

Cykeln blev levererad till Widéns cykel & sport i Sunne Värmland våren

1958. Reg.nr S235, ram.nr L-16703 samt motor.nr L-5266. Jag köpte den i Göteborg med Reg.nr

O1151 våren 1964. Den fick reg.nr B10427, körde två tävlingar på Järvafältet 1965.

Renoverade den under vintern med Lindström earlsgaffel & sadelbrygga samt motor 175 cc från

Flink. Cykeln blev nu avställd. Sålde cykeln efter annons i MC-Nytt nr 12-1966.

T-HVA 175 cc. Ombyggd 1965, Lindström brygga och earlsgaffel, ombyggd motor hos Flink för 1200:-,

tank och ljudämpare från 250 cross -65, Girling stötdämpare, ej tävlingskörd, avreg. Pris: 1500:-

År 2000 började jag leta efter min gamla cykel, satte in en annons i Classic Motor Magasin.

Efterlysning. T-Silverpil, önskar upplysning om det finns någon som känner till vem som 1966

köpte min ombyggda med Earlsgaffel & sadelbrygga Lindström, motor Flink 175 cc Silverpil.

Reg.nr B10427, ram.nr L-16703, motor nr L-5266 från 1958.

Cykeln var avställd såldes i Jakobsberg  Järfälla. En kille från Skellefteå ringde och sa att han

hade min gamla ram. Jag fick köpa den så nu letar jag delar till den.

Lindström cylindertopp.

Projekt Flink motor 175  cc L 4416 från 1957.

Bing 26 mm.

Min morfar Johan Nyman 1902-1992 vid vilstenen mellan Arvslindan

och Lindbodarnas fäbod i mitten av 70-talet.

JohanN

Min morfar Johan Nyman sittande på kompisen Evert Karlssons Cleveland 270 cc

1921, 2-takt, 2.5-4 hkr, 85 kg.

Djurås i Dalarna 1925.

cleveland_1921

Jag och min bror Urban på Rusch vid Bastan, Trästa, Roslagen 1965.

Foto: Pappa Allan.

Rusch_62

Se 60tal 1962.

Min kusin Conny och morfar Johans Citroën DS i Trästa

Roslagen 1965.

Daniel vid en SWM RS 125 GS med Rotax motor, vid Fjällbo-

holmar, Väddö, Roslagen 1980.

dalarna_1982

Daniel och Hanna på en Zündapp 50 cc i Gammelgården, Arvslindan, Dalarna 1982.

Foto: Anita.

Bandhagen, Björkssundslingan 4 i mitten av 50-talet.

ORIENTERING

Jag blev Järfälla OK:s första Distriktsmästare i

orientering, vann juniorklassen i nattorientering

1965.

Göran Tornling, Jan Liljedahl, Ulf ”Ryssen” Eriksson, Christer Rydmell och Ingrid Olsson.

Examen till mätningsingenjör vid tvåårigt tekniskt gymnasium vid Torildsplan 1967.

Bilden tagen under lexion i fotoreproduktionsteknik.

Killarna vid den första Idrottsplutonen vid I2 i Karlstad 1967-1968. Fältjägarna vid infanteriet under ledning av

Kapten Birger ”Fille” Eriksson, överfurir Ulf Karlsson samt fanjunkare Anders Bolander. Från vänster Staffan

Stålberg, Erik Johansson, Bernt Karlsson, Gunnar Råberg, Nils Olov Hultman, Eje Andersson, Lennart Åsander,

Lars Arne Bergqvist, Ove Jansson, Åke Brodén, Jan Liljedahl, Kjell Jansson, Börje Råberg, samt fänrik Kjell

Gustavsson, Årjäng.

Järfälla OK:s vinnande lag i 10-mila budkavlen vid Riksten 1968. Ulf Eriksson st.1, Jan Liljedahl sprang

st.5 långa natten, Eje Molin st.8, Stefan Johansson st.2, Hans Holmberg st.7, Eric Ericsson st.3,

Tommy Uvhagen st.6, Sören Runesson sprang sista sträckan, samt Yngve Johansson st.9.

Göran Tornling st.4 saknas.

Så här växlade Järfälla OK

st.1 98 2.00, st.2 106 4.26, st.3 7 10.34, st.4 7 0.31, st.5 20 11.24, st.6 25 12.08, st.7 4 5.09,

st.8 3 0.08, st9. 4 4.34, i mål 7.30 före andra lag.

Efter 9:e sträckan ledde Asikkalan Raikas med Heino Avikainen med 3,5 min. Men Tapani Rautavuo

skulle få det svettigt. Rolf Hedlund i Goterna, Gunnar Eriksson i Södertälje IF och allra minst

Sören Runesson, Järfällas fina nyförvärv från Rättvik,hade tänkt sig en finlänsk seger. Vid åttonde

skärmen var det hänt. Sören Runesson stämplade först, 20 sek. före goten! Rautavuo hade missat.

Mot slutet var det Roffe Hedlunds tur att göra en ”plåt” och därmed var fältet fritt för Järfälla-

löparen som efter ett rasande snabbt lopp – han vann sträckan med två min. – rapporterades i klar

ledning vid sista kontrollen. Det långa upploppet blev rena Eriksgatan för Sören, som trots ett

hällande regn hyllades av tusenden. Järfällasegern blev sju min. stor.

Jag vann första etappen i Hedemora och blir 5:a SA 3 i 5-Dagars,

Domvarvet, Dalarna 1969.

Foto: Anita

Järfälla OK:s vinnande lag i 10-mila budkavlen vid Hanveden, Södertörn 1972. Lagledare

Ragnar Holmberg, Sören Runesson st.5, Jan Liljedahl sprang 6:e sträckan, Nils Fogeby st.3,

Yngve Johansson st.8, Karl Wegerfelt st.9, Hans Holmberg sprang sista sträckan,

Tommy Uvhagen st.1, Ulf Radler st.2, Jan Carlsson st.4 samt Gunnar Eriksson st.5.

Tre klubbar blev den här Tiomilans rubriklag.

OK Ravinen, Ludvika OK samt Järfälla OK förstås! Trots en halvtimmes aktersegling ännu

vid sjätte växeln gick Järfällagrabbarna upp till sin andra fullträff på fyra år.  Jan Liljedahl

och Yngve Johansson gjorde formidabla framryckningar, varpå det unga nyförvärvet från

Hellas Kalle Wegerfelt bäddade önskeläge för ankaret Hasse Holmberg. Hasse hade

visserligen tre löpare att slåss med, men sedan farliga Liedon Parma hängts av på ett

tidigt stadium fanns inte så mycket att frukta. Den långe Järfällagrabben kunde också

närmast paradlöpa  i mål, hyllad av åtskilliga tusen. 20 sek. efter Hasse Holmberg följde

Magnus Haraldsson med NAIS-kavlen.

Järfälla OK:s 2-lag blev Distriktsmästare i budkavle 1972.

Tommy Uvhagen st.1, Jan Liljedahl st.2, Ulf Radler sista st.

samt Yngve Johansson st.3.

Vid norra delen av Rällsjön, Dalarna 1972.

Distriktsmästare:

1984    H35 Dag, natt samt i budkavle med Leif Magnusson och

Lars-Erik Hulth  som sprang sista sträckan.

1985   H35 Natt.

1986  H35 Budkavle med Kjell Lindblom och Jan Fogeby,

jag sprang sista sträckan.